News feed - Motoguide

Mash 650 : fiabilité, pannes connues et astuces pour rouler l’esprit libre

La Mash 650, on l’aime pour sa gueule néo-rétro et son gros mono qui cogne comme à l’ancienne. Une moto simple, attachante, qui sent l’huile chaude et la balade sans prise de tête. Mais entre nous, pour qu’elle reste une bonne bécane fiable, il faut lui accorder un minimum d’attention. Si votre 650 a tendance à caler au feu rouge ou à faire la diva les matins frais, rassurez-vous : ce ne sont pas des fatalités. Avec quelques réglages bien faits et un entretien sérieux, on transforme cette machine au caractère brut en compagne de route solide et rassurante. Un

Bien choisir sa bulle moto : confort, protection et plaisir sur la route

Moto

On a tous connu ce moment sur autoroute où le vent vous arrache la tête vers l’arrière, comme si quelqu’un tirait sur votre casque à chaque accélération. Au bout de cinquante bornes, les cervicales brûlent et le plaisir laisse place à la fatigue. Pourtant, avec une bulle bien choisie, tout change. Une protection adaptée ne sert pas qu’à faire joli sur la face avant. Elle doit canaliser le flux d’air juste au-dessus du casque pour soulager les muscles du cou, sans jamais gêner la vision. Parfois, un simple centimètre de différence suffit à transformer votre endurance au guidon. Les vrais

Comment bien choisir ses gants moto : sécurité, sensations et homologation

Équipement moto

On parle souvent de puissance, de couple ou de prise d’angle… mais on oublie un truc essentiel : nos mains. Sans elles, pas d’embrayage précis, pas de freinage dosé au millimètre, pas de poignée grande ouverte quand la route se libère. Choisir ses gants moto, ce n’est pas cocher une case, c’est protéger ce qui nous relie directement à la machine. Et puis soyons clairs : une simple glissade à 50 km/h peut transformer une paume nue en cauchemar. Sans parler du point qui saute et de l’amende qui pique. Alors autant faire les choses bien, pour rouler protégé, libre…

Motards : comment payer son carburant moins cher avec Waze et économiser à chaque plein

Voyage & Transport

On ne va pas se mentir : quand le prix du litre s’envole, c’est notre liberté qui trinque. Entre deux balades du dimanche et les trajets boulot, le budget carburant peut vite plomber le plaisir. Pourtant, avec un simple réglage dans Waze, on peut gratter plusieurs euros à chaque plein. Et sur une saison complète, ça commence à faire une belle différence. Si vous roulez souvent, que ce soit en roadster joueur, en trail avaleur de kilomètres ou en GT chargée pour le week-end, cette astuce peut clairement changer la donne. On va voir ensemble comment transformer votre appli GPS

Démarrer sa moto avec une voiture : la méthode sûre entre motards

Conseils & entretien

On a tous connu ce moment : casque sur la tête, gants enfilés, envie d’aller avaler du bitume… et là, rien. Le démarreur tousse à peine, les voyants font la grève. Batterie à plat. Ça sent la sortie annulée. Pourtant, avec un peu de méthode, on peut redonner vie à sa bécane grâce à une voiture. Oui, c’est possible. Mais pas n’importe comment. Entre nous, dépanner une moto avec une auto, ce n’est pas sorcier. Les deux tournent en 12 volts. Mais si on s’y prend mal, on peut flinguer un régulateur ou un ECU en une étincelle. Alors on

Partager son road trip moto : photos, récit et passion sans se louper

Voyage & Transport

On a tous connu ce moment : tu rentres d’un road trip de folie, la tête encore pleine de virages et de paysages, et en ouvrant tes photos… c’est la douche froide. Flou, surexposé, mal cadré. Ou pire, 800 clichés impossibles à trier. Frustrant, non ? Partager un voyage à moto, ce n’est pas balancer des images au hasard. C’est transmettre une ambiance, une odeur de gomme chaude, un lever de soleil sur un col désert. Et pour ça, il faut trouver le bon équilibre entre matériel malin, sélection intelligente et vrai récit de motard. Avant de rouler : penser

Hyosung GTR 125 : vitesse réelle, sensations et limites du V-Twin

Moto

La Hyosung GTR 125, c’est un peu la sportive qui joue dans la cour des grandes sans en avoir la cylindrée. Carénage affûté, position radicale, cadre imposant… À l’arrêt, on dirait presque une 600 prête à en découdre. Mais une fois la poignée dans le coin, que vaut vraiment sa vitesse réelle ? On va parler chiffres, bien sûr. Mais surtout sensations, mécanique et vécu sur la route. Parce qu’une 125, ça ne se résume pas à une V-max sur une fiche technique. Ça se comprend, ça se pilote… et ça se respecte. Un V-Twin unique dans la catégorie 125

Fantic Caballero 700 : le scrambler CP2 qui réveille la route

Moto

Il y a des motos qu’on admire à la terrasse d’un café. Et puis il y a celles qu’on a envie d’enfourcher pour filer droit vers l’horizon. La Fantic Caballero 700 fait clairement partie de la seconde catégorie. Sous son look de scrambler des années 70, elle cache un cœur bien connu des motards : le bicylindre CP2 d’origine Yamaha. Et là, on sait déjà que ça va envoyer. Mais ici, on ne parle pas d’un simple exercice de style rétro. On parle d’une machine de 74 chevaux, 175 kg à sec, capable de frôler les 194 km/h, équipée d’un

Cagiva Mito 125 débridée : mythe, performances réelles et vérité de motard

Moto

La Cagiva Mito, c’est un morceau d’Italie posé sur deux roues. Une 125 qui sent l’huile chaude, la gomme bien tendre et les montées en régime qui donnent des frissons. Mais entre la version bridée pour le permis A1 et la Mito libérée comme à l’époque, on ne parle plus de la même bécane. On va se dire les choses franchement, entre passionnés : oui, une Mito débridée peut approcher les 170 km/h réels et sortir autour de 30 chevaux. Mais ça ne se fait ni sans conséquences, ni sans entretien sérieux. On fait le tour ensemble, sans langue de

Honda CBF 125 : vitesse réelle, limites du moteur et astuces pour en tirer le meilleur

Conseils & entretien

La Honda CBF 125, c’est un peu la copine fidèle qu’on démarre tous les matins sans se poser de questions. Elle ne promet pas de records sur autoroute, mais elle vous emmène loin, longtemps, et sans broncher. Pourtant, on s’est tous posé la même question en tirant dedans sur une portion dégagée : elle monte vraiment à combien, en vrai ? On va parler vitesse réelle, compteur optimiste, fantasme du débridage et petites astuces pour grappiller quelques km/h sans flinguer ce bon vieux monocylindre. Entre motards, sans langue de bois. Vitesse réelle de la CBF 125 : ce que dit

Yamaha 700 Raptor : vitesse réelle, sensations et secrets pour en tirer le meilleur

Moto

Il y a des machines qui marquent une vie de passionné. Le Yamaha 700 Raptor en fait partie. Quand on tourne la gâchette et que le monocylindre de 686 cm³ se réveille, on comprend vite qu’on n’est pas là pour une balade tranquille. On est là pour prendre de l’angle dans les chemins, sentir la gomme chauffer et laisser parler le couple. Beaucoup se demandent jusqu’où il peut aller en vitesse, et surtout comment exploiter tout son potentiel sans transformer la sortie en galère mécanique. On va en parler franchement, entre motards, avec du concret et du vécu. Ce que

Honda PCX 125 : vitesse réelle, sensations et limites sur la route

Moto

Quand on parle du Honda PCX 125, on parle d’un scooter qu’on croise partout. En centre-ville, sur le périph’, parfois même sur un bout d’autoroute. Mais la vraie question qu’on se pose entre passionnés, c’est simple : il prend combien, en vrai ? Pas ce que raconte le compteur. Pas la fiche technique. La réalité, celle qu’on voit au GPS, poignée dans l’angle. On va se dire les choses franchement, sans blabla marketing. Le PCX n’est pas là pour battre des records de vitesse. Il est là pour avaler les kilomètres du quotidien avec une sobriété bluffante et une fiabilité