Il y a des motos qu’on admire à la terrasse d’un café. Et puis il y a celles qu’on a envie d’enfourcher pour filer droit vers l’horizon. La Fantic Caballero 700 fait clairement partie de la seconde catégorie. Sous son look de scrambler des années 70, elle cache un cœur bien connu des motards : le bicylindre CP2 d’origine Yamaha. Et là, on sait déjà que ça va envoyer.
Mais ici, on ne parle pas d’un simple exercice de style rétro. On parle d’une machine de 74 chevaux, 175 kg à sec, capable de frôler les 194 km/h, équipée d’un ABS en virage et de composants haut de gamme. Bref, une vraie bécane faite pour rouler, pas pour poser.
Sommaire
Un moteur CP2 retravaillé pour donner du caractère
Quand on entend “CP2”, on pense tout de suite à la MT-07 ou à la Ténéré. Un bloc de 689 cm3 réputé pour sa fiabilité et son couple généreux. Sur la Caballero 700, Fantic ne s’est pas contenté de le greffer tel quel : la cartographie et l’échappement ont été revus pour lui offrir une personnalité plus brute.
Du couple dès les bas régimes
Avec environ 60 Nm disponibles tôt dans les tours, la poussée est immédiate. En sortie de rond-point, ça tracte fort sans avoir besoin de tirer comme un sourd. Sur les petites départementales, on joue avec la poignée et la moto répond au quart de tour. C’est vivant, ça respire, ça donne envie d’enchaîner les virages jusqu’à la tombée de la nuit.
La puissance maximale de 74 ch arrive vers 9 000 tr/min. Quand on ouvre franchement, le twin se réveille avec une sonorité rauque, presque sauvage. Les amateurs de sensations savent ce que ça veut dire : cette impression que la machine pousse avec sincérité, sans filtre.
194 km/h en pointe… et une vraie stabilité
Oui, un scrambler capable d’atteindre environ 194 km/h, ce n’est pas si courant. À ces allures, le vent vous rappelle vite que vous n’êtes pas derrière une bulle de GT. Mais côté châssis, rien ne bouge. La moto reste saine, même lors d’un dépassement un peu appuyé sur voie rapide.
Évidemment, on garde la tête froide. La vitesse, c’est grisant, mais le plaisir dure plus longtemps quand on rentre entier à la maison.
Une partie-cycle qui donne confiance
Un moteur joueur, c’est bien. Encore faut-il un cadre et des suspensions capables d’encaisser quand on hausse le rythme. Sur ce point, Fantic a sorti l’artillerie sérieuse.
Suspensions Marzocchi et freinage Brembo
À l’avant, on retrouve une fourche inversée Marzocchi de 45 mm. En attaque, le train avant reste précis. Sur une route bosselée, elle filtre correctement sans transformer la balade en séance de rodéo. C’est un compromis réussi entre fermeté sportive et confort acceptable.
Côté freinage, l’étrier radial Brembo mordu dans un disque de 330 mm fait le boulot avec autorité. Le feeling au levier est franc, progressif. Quand il faut pincer fort avant une épingle, on sent que la moto ne va pas se dérober.
| Élément | Équipement | Atout principal |
|---|---|---|
| Fourche | Marzocchi 45 mm inversée | Précision et maintien |
| Frein avant | Brembo radial 330 mm | Puissance et dosage |
| Cadre | Acier Chrome-Molybdène | Rigidité et stabilité |
| Poids | 175 kg à sec | Agilité en virage |
Légèreté et agilité au rendez-vous
Avec seulement 175 kg à sec, la Caballero 700 se balance d’un angle à l’autre avec facilité. Sur une petite route sinueuse, on se surprend à prendre confiance rapidement. La moto se place naturellement, sans forcer. Gomme chaude, regard loin, et ça déroule.
Le cadre en acier CrMo apporte la rigidité nécessaire sans alourdir l’ensemble. Résultat : un comportement sain, aussi bien sur l’asphalte que sur un chemin roulant.
Électronique moderne sous robe vintage
Ne vous fiez pas à son allure rétro. La Caballero 700 embarque une électronique digne des machines actuelles.
ABS en virage et contrôle de traction
Grâce à une centrale inertielle (IMU), l’ABS tient compte de l’inclinaison. Freiner sur l’angle devient beaucoup moins stressant, surtout quand la route est piégeuse ou humide. Le contrôle de traction veille aussi au grain lorsque l’adhérence baisse.
- Mode Street pour une sécurité maximale sur route
- Mode Offroad pour autoriser plus de liberté sur terrain meuble
- Possibilité de désactiver les aides pour les pilotes expérimentés
Ceux qui aiment sentir l’arrière se délester un peu en sortie de courbe apprécieront le mode Offroad. Les autres garderont les assistances actives pour rouler l’esprit tranquille.
Un écran TFT discret mais efficace
Le tableau de bord TFT circulaire de 3,5 pouces mélange modernité et sobriété. Lisible même en plein soleil, il affiche l’essentiel sans surcharge. La connectivité Bluetooth permet de gérer musique et appels, et même d’enregistrer ses trajets via l’application dédiée.
On reste concentré sur la route, mais c’est toujours sympa de revoir la trace d’une belle sortie entre potes autour d’un café.
Deluxe ou Travel : laquelle pour votre garage ?
Fantic propose plusieurs déclinaisons pour adapter la Caballero à votre usage.
Version Travel : prête pour le road trip
Avec ses sacoches latérales et une protection au vent légèrement améliorée, la Travel vise clairement les motards qui aiment tailler la route. Sur autoroute, le petit plus de protection fait la différence. Pour enchaîner 300 bornes dans la journée, c’est celle qu’on choisit sans trop hésiter.
Version Deluxe : le style avant tout
La Deluxe joue davantage la carte du look. Finitions soignées, coloris exclusifs, elle attire les regards. Pour une utilisation urbaine ou des balades dominicales, elle a ce petit supplément d’âme qui fait tourner les têtes.
Dans tous les cas, le réservoir de 13 litres associé à une consommation autour de 4,9 l/100 km permet d’envisager environ 250 km d’autonomie. De quoi profiter avant de chercher une station.
Entretien, fiabilité et permis
Le CP2 est reconnu pour sa robustesse. Une vidange tous les 10 000 km suffit pour le garder en forme. Les pièces d’usure restent faciles à trouver, et les coûts d’entretien sont contenus pour une machine de ce niveau.
Si vous aimez sortir des sentiers battus, jetez un œil au vase d’expansion et aux durites après une session off-road. La poussière et les projections, on connaît… Les vrais savent ce que ça fait de rentrer trempé avec une chaîne pleine de boue et un pneu arrière déjà bien carré.
À noter : avec ses 74 chevaux, la Caballero 700 n’est pas compatible avec le permis A2. Elle s’adresse aux titulaires du permis A, à ceux qui ont déjà un peu de bouteille et qui savent doser la poignée.
Une vraie machine à sensations
La Fantic Caballero 700 ne se contente pas d’un joli look vintage. Elle combine un moteur joueur, une partie-cycle sérieuse et une électronique rassurante. On peut cruiser tranquille ou hausser le rythme quand la route se vide.
Au final, c’est une moto qui donne envie de rouler pour rouler. Pas pour faire des photos, pas pour impressionner. Juste pour le plaisir d’entendre le twin chanter, de sentir la prise d’angle s’installer et de se rappeler pourquoi on est tombé amoureux de la moto.