Pour aller à l’essentiel : la Honda Deauville est une routière sport-tourisme à moteur V-twin, produite de 1998 à 2013, déclinée en 650 cm³, 700 cm³ et 1000 cm³. Sobre, fiable et pratique, elle reste une référence sur le marché de l’occasion entre 2 500 € et 6 500 €.
Quatre ans après sa disparition des catalogues Honda, la Deauville continue de garnir les petites annonces européennes. Signe que cette moto a construit une réputation solide, loin des modes. Conçue pour avaler les kilomètres sans épuiser son pilote, elle a séduit autant les grands routards que les navetteurs urbains pressés d’efficacité. Mais entre le modèle 650 d’entrée de gamme et le 700 mieux équipé, les différences sont suffisamment marquées pour que le choix mérite une analyse sérieuse avant d’ouvrir le portefeuille.
Sommaire
- Trois générations à connaître avant d’acheter
- Fiche technique détaillée par motorisation
- Performances réelles, consommation et autonomie
- Fiabilité, entretien et coûts sur la durée
- Marché occasion, comparatif concurrentes et accessoires
- FAQ : tout savoir sur la Honda Deauville
Trois générations à connaître avant d’acheter
La Honda Deauville n’a pas suivi une trajectoire linéaire : Honda a produit trois motorisations distinctes, 650 cm³, 700 cm³ et 1 000 cm³. Avec des positionnements et des clientèles parfois très différents. Confondre les générations, c’est risquer d’acheter un modèle qui ne correspond pas à ses attentes.
Le NT650V Deauville : la fondatrice (1998-2005)
La première Deauville sort en 1998 sous la dénomination NT650V. Honda reprend son moteur bicylindre en V à 52°, déjà connu sur d’autres modèles de la gamme, en version refroidissement liquide. La cylindrée exacte est de 647 cm³, la puissance de 55 ch (40 kW) à 7 500 tr/min et le couple de 51 Nm à 5 500 tr/min. Des chiffres modestes qui correspondent à la philosophie de la moto : pas de performances spectaculaires, mais une motricité souple et utilisable dès les bas régimes. La distribution trois soupapes par cylindre est originale pour l’époque, mais ne sera pas reprise ensuite.
Comme la CB500, la Deauville appartient à cette catégorie de motos Honda pensées pour la polyvalence et l’efficacité au quotidien, avec un moteur bicylindre fiable et une philosophie similaire d’absence de prise de risque inutile en puissance brute.
Le cadre périmétrique acier et la transmission par arbre à cardan (sans chaîne à graisser) renforcent l’image de moto sans contrainte. Deux valises latérales rigides intégrées complètent le tableau. Le poids à sec oscille entre 218 kg et 222 kg selon les millésimes, une masse non négligeable qui se fait sentir à basse vitesse et à la manœuvre.
Le NT700V Deauville : la version aboutie (2006-2013)
En 2006, Honda remplace le 650 par un moteur entièrement revu : le 680 cm³ (commercialisé sous l’appellation 700 pour simplifier). Ce bicylindre en V à 52° gagne en modernité avec une distribution par culbuteurs révisée, quatre soupapes par cylindre, et une injection électronique qui améliore la gestion thermique et la fiabilité long terme. La puissance passe à 59 ch (43 kW) à 7 500 tr/min et le couple à 62 Nm à 5 500 tr/min. Soit un gain d’environ 20 % sur le couple, très perceptible sur autoroute chargé.
La version 700 a aussi bénéficié d’un Combined ABS Honda (C-ABS) en option à partir de 2008, puis en série sur certains marchés : un équipement rare à l’époque et qui rassure à l’achat occasion aujourd’hui.
Le poids à sec grimpe légèrement à 228 kg, mais la répartition des masses est mieux maîtrisée. La hauteur de selle est de 780 mm, accessible pour un gabarit moyen. Et la longueur totale atteint 2 255 mm pour une largeur de 870 mm (rétroviseurs compris).
Le NT1000V Deauville : le grand format (2002-2006)
Moins connue, la version 1 000 cm³ (NT1000V) existe de 2002 à 2006. Le moteur est un quatre cylindres en ligne de 996 cm³, développant environ 98 ch à 7 500 tr/min pour un couple autour de 95 Nm. La philosophie reste la même. Tourer confortable avec valises intégrées et transmission par cardan. Mais la cible est différente : grands gabarits, couples souhaitant voyager à deux avec bagages. Le poids à vide monte à 268 kg, ce qui rend les manœuvres en parking franchement laborieuses. Ce modèle est resté confidentiel en France, avec une diffusion bien inférieure aux 650 et 700.
Fiche technique détaillée par motorisation
Maintenant que les générations sont posées, voici les données techniques précises qui permettent de comparer les versions sur un pied d’égalité.
NT650V : ce que disent les chiffres
| Donnée | NT650V (1998-2005) |
|---|---|
| Cylindrée exacte | 647 cm³ |
| Puissance max | 55 ch / 40 kW à 7 500 tr/min |
| Couple max | 51 Nm à 5 500 tr/min |
| Poids à sec | 218-222 kg |
| Hauteur de selle | 790 mm |
| Réservoir | 17 litres |
| Transmission finale | Arbre à cardan |
| Vitesse maximale | ~185 km/h |
Le réservoir de 17 litres est l’un des points forts de ce modèle : combiné à une consommation raisonnable, il offre une autonomie pratique très convenable. La hauteur de selle à 790 mm est légèrement plus haute que sur le 700, ce qui peut gêner les pilotes de petite taille.
NT700V : les améliorations concrètes
| Donnée | NT700V (2006-2013) |
|---|---|
| Cylindrée exacte | 680 cm³ |
| Puissance max | 59 ch / 43 kW à 7 500 tr/min |
| Couple max | 62 Nm à 5 500 tr/min |
| Poids à sec | 228 kg |
| Hauteur de selle | 780 mm |
| Réservoir | 18 litres |
| Transmission finale | Arbre à cardan |
| Vitesse maximale | ~190 km/h |
| ABS | Optionnel (2008), puis série |
Le passage à 18 litres de réservoir combiné à la meilleure efficacité de l’injection fait une différence réelle à l’usage quotidien. Le couple en hausse de 11 Nm par rapport au 650 se traduit par moins de passages de vitesses en conditions chargées, un confort notable sur long trajet.
NT1000V : la puissance sans compromis
| Donnée | NT1000V (2002-2006) |
|---|---|
| Cylindrée exacte | 996 cm³ |
| Puissance max | ~98 ch |
| Couple max | ~95 Nm |
| Poids à sec | 268 kg |
| Hauteur de selle | 800 mm |
| Réservoir | 22 litres |
| Transmission finale | Arbre à cardan |
Le réservoir de 22 litres est impressionnant, mais le poids total en ordre de marche dépasse facilement les 295 kg. Ce qui classe la NT1000V dans une catégorie à part, plus proche d’un BMW R1200RT que d’une routière accessible. Ce modèle est à déconseiller aux débutants.
Performances réelles, consommation et autonomie
Les fiches techniques donnent des valeurs théoriques. Ce que les propriétaires rapportent après des milliers de kilomètres est souvent plus instructif pour prendre une décision d’achat.
Comportement moteur et sensations de conduite
Le bicylindre en V de la Deauville, qu’il soit 650 ou 700, n’est pas une moto de sensations. Les membres du forum Horizons Unlimited et les discussions sur le groupe Facebook dédié aux NT Deauville sont unanimes : le moteur est silencieux, doux, presque feutré. Rien à voir avec les V-twins bicylindres américains ou italiens qui pulsent et vibrent. C’est une qualité pour les longs trajets, mais parfois perçu comme un manque de caractère par ceux qui viennent du trail ou du roadster.
La boîte à six rapports, présente sur le 700, s’avère bien étagée pour l’autoroute. Le sixième rapport permet de maintenir 130 km/h à des régimes raisonnables (environ 5 000 tr/min), limitant la fatigue et la consommation. Sur le 650, la boîte à cinq rapports impose un régime légèrement plus élevé à vitesse de croisière équivalente.
Consommation réelle et autonomie pratique
Un moteur bien entretenu et conduit sans excès : c’est la clé pour maintenir une consommation de 5 à 5,5 l/100 km sur la Honda Deauville 700.
La consommation réelle relevée par les propriétaires sur le forum Deauville Riders France tourne entre 4,8 et 6,2 litres aux 100 km selon le style de conduite, l’altitude et la charge. En usage mixte autoroute/route nationale, la moyenne se stabilise autour de 5,3 l/100 km pour le NT700V. Le NT650V consomme un peu moins, autour de 5,0 l/100 km. Grâce à sa cylindrée inférieure, mais la différence est minime.
Avec un réservoir de 18 litres (NT700V) et une consommation moyenne de 5,3 l/100 km, l’autonomie pratique atteint environ 300 à 320 km avant de chercher une station. En maintenant un litre de réserve, comptez 280 km en toute sécurité. Suffisant pour planifier des étapes raisonnables sans anxiété de l’autonomie. Le NT650V plafonne autour de 280 km avec son réservoir de 17 litres.
Ergonomie et confort au quotidien
La position de conduite de la Deauville est l’un de ses arguments les plus souvent cités. Le guidon relevé, les repose-pieds en position médiane et la selle large permettent de rouler plusieurs heures sans douleurs lombaires. Plusieurs propriétaires rapportent des 600 km en une journée sans souffrance particulière, ce qui place la Deauville dans le peloton de tête pour le tourisme. La bulle réglable (sur les versions équipées) protège correctement jusqu’à 130 km/h.
En revanche, le poids se fait sentir dans les situations de vitesse très réduite et à la manœuvre. Un parking en pente ou une demi-tour en côte mobilisent les deux jambes et les bras, et les gabarits légers (moins de 65 kg) peuvent se retrouver en difficulté.
Fiabilité, entretien et coûts sur la durée
La fiabilité est l’argument numéro un des propriétaires de Deauville. Mais « fiable » ne signifie pas « sans entretien ». Et certains points de surveillance méritent une attention particulière à l’achat occasion.
Points forts sur le long terme
Le cardan est clairement l’un des atouts majeurs de la gamme : aucune chaîne à régler, aucun pignon à remplacer. Honda dimensionne ses cardans avec des marges sérieuses, et les forums ne signalent quasiment aucune défaillance sur ce composant avant 150 000 km, à condition de changer l’huile de pont selon les préconisations (tous les 12 000 km environ). Les NT700V avec plus de 100 000 km au compteur sont courants sur les plateformes d’occasion, et c’est plutôt rassurant.
L’injection électronique du NT700V simplifie également l’entretien par rapport à la carburation du NT650V, qui nécessite une synchronisation périodique des carburateurs (tous les 24 000 km environ). Les propriétaires de 650 signalent sur les forums spécialisés que des carburateurs mal synchronisés provoquent des ralentis irréguliers. Un point à vérifier impérativement lors d’un achat occasion.
Points de vigilance et problèmes connus
Le régulateur de tension (rectifier-regulator) est la faiblesse connue du NT700V, particulièrement sur les millésimes 2006-2009. La pièce chauffe excessivement et peut lâcher sans prévenir, provoquant une perte de charge de la batterie ou, dans les cas les plus graves, la détérioration des bobines d’allumage. Plusieurs propriétaires sur le forum NT700 France recommandent un remplacement préventif autour de 30 000 à 40 000 km si la pièce n’a pas déjà été changée.
Les valises intégrées, atout marketing. Deviennent avec l’âge un sujet d’usure : les joints d’étanchéité se dessèchent, les serrures peuvent gripper. Ce n’est pas un problème majeur, mais vérifiez l’état des joints et la bonne fermeture des deux valises avant tout achat occasion.
Coûts d’entretien annuels estimés
L’entretien d’une Deauville bien utilisée reste accessible. Les révisions Honda préconisent un intervalle de 12 000 km pour les vidanges moteur et les contrôles principaux. En dehors du réseau officiel, les tarifs d’un mécanicien indépendant pour une révision complète (vidange, bougies, filtres, contrôle freins) oscillent entre 150 et 280 euros selon la région et le modèle. Les pneus, un poste de coût non négligeable. Durent en moyenne 15 000 km à l’avant et 10 000 km à l’arrière pour un usage mixte. Comptez 250 à 350 euros pour un remplacement complet (pneus + pose + équilibrage).
Le budget entretien annuel réaliste pour un propriétaire qui roule 10 000 km/an se situe entre 400 et 600 euros, assurance et carburant exclus. C’est dans la moyenne basse du segment routière, ce qui confirme l’image de moto économique à posséder.
Marché occasion, comparatif concurrentes et accessoires
Avec une production arrêtée en 2013, la Honda Deauville occasion constitue désormais le seul accès à la gamme. Le marché est actif et les prix ont peu bougé depuis 2026, signe d’une cote stable.
Prix du marché occasion en 2026
Sur les plateformes comme La Centrale et Le Bon Coin, les annonces de Deauville disponibles en 2026 affichent des fourchettes assez cohérentes selon la génération :
- NT650V (1998-2005) : entre 2 000 et 3 800 euros selon l’état et le kilométrage. Les exemplaires en bon état avec moins de 40 000 km restent rares et partent vite autour de 3 000 à 3 500 euros.
- NT700V (2006-2013) : entre 3 500 et 6 500 euros. Un beau 700 avec ABS, faible kilométrage (moins de 30 000 km) et carnet d’entretien complet se négocie autour de 5 500 à 6 000 euros.
- NT1000V (2002-2006) : entre 3 000 et 5 500 euros, mais la rareté des annonces rend l’estimation moins fiable.
Au total, plus de 300 annonces circulent régulièrement sur Le Bon Coin pour ce modèle, toutes générations confondues, une liquidité correcte qui facilite la revente.
Checklist achat occasion : les points essentiels
Avant de signer, vérifiez systématiquement ces éléments :
- État du régulateur de tension (traces de surchauffe, câblage fondu)
- Synchronisation des carburateurs (NT650V uniquement) : ralenti à froid et à chaud stable
- Huile de pont : couleur et niveau (huile noire charbonneuse = pont jamais vidangé)
- État des joints de valises et fonctionnement des serrures
- Fonctionnement de l’ABS si présent (voyant qui s’éteint après le démarrage)
Comparatif avec les concurrentes directes
La Deauville n’a jamais été seule sur le segment des routières sportives de cylindrée moyenne. Ses rivales directes de la même époque méritent d’être comparées honnêtement.
La Suzuki V-Strom 650 propose une polyvalence trail/route supérieure, un caractère moteur plus vivant et une communauté de propriétaires très active. Mais elle impose une chaîne à entretenir et une position plus sportive qui fatigue sur très long trajet. Elle est environ 10 à 15 % moins chère à l’occasion.
La Kawasaki Versys 650 cible un profil plus jeune et plus sportif, avec une moto plus légère (193 kg à sec) mais moins protégée et sans valises de série. Elle conviendra mieux aux gabarits légers et aux trajets courts.
La BMW F650GS (monocylindre) est plus maniable et légère, mais le monocylindre génère des vibrations importantes en usage routier soutenu et la consommation peut être supérieure sur autoroute. La BMW offre une cote occasion plus haute et un réseau SAV plus développé.
La Deauville se distingue de toutes ces concurrentes par un élément que personne ne conteste : les valises rigides intégrées en série. Sur le marché occasion, payer 500 euros de moins une V-Strom et devoir débourser 600 à 800 euros en valises latérales pour retrouver le même niveau de praticité… l’écart s’inverse rapidement.
Accessoires recommandés et modifications courantes
La Deauville arrive déjà bien équipée en série, mais quelques ajouts améliorent sensiblement l’expérience :
- Top case Honda (ou compatible) : ajoute 35 à 47 litres de capacité de chargement, très répandu dans la communauté.
- Bulle haute (type Touring Screen) : améliore la protection à partir de 150 km/h. Les propriétaires de grande taille l’apprécient particulièrement.
- Poignées chauffantes (d’origine sur certaines versions) : à ajouter si absentes. Kits Honda d’origine disponibles autour de 200 euros à la pose.
- Carénage de jambe : peu répandu mais existant en accessoire d’origine, il améliore le confort hivernal.
Les modifications pour « rendre la Deauville plus puissante » sont rares et peu pertinentes : la moto n’est pas conçue pour la performance, et les gains obtenus par reprogrammation ou échappement sport restent faibles (moins de 5 ch en pratique). Les propriétaires qui cherchent plus de puissance migrent naturellement vers le 1000 ou vers d’autres modèles.
La Deauville s’adresse à un profil précis : celui qui privilégie la praticité, la sobriété et la fiabilité au détriment du frisson de conduite. Pour les grands voyageurs, les pendulaires longue distance et ceux qui veulent une moto polyvalente sans valises à acheter en plus, le NT700V avec ABS en bon état représente probablement la meilleure valeur sur le marché de l’occasion en 2026, sous les 5 500 euros. Le NT650V reste une porte d’entrée honnête, mais préférez les millésimes 2002-2005 où la carburation est mieux maîtrisée. La NT1000V mérite la prudence : difficile à trouver, coûteuse en pneus et en carburant, elle n’apporte vraiment quelque chose que pour les gabarits imposants ou les couples souhaitant voyager avec beaucoup de bagages.
Si la Deauville se positionne comme une routière efficace et sobre, la Honda Goldwing représente l’autre extrême du spectre Honda, offrant un confort maximal et une puissance sans compromis pour les longs trajets ultra-luxe.
FAQ : tout savoir sur la Honda Deauville
Quelle est l’autonomie réelle de la Honda Deauville 700?
Avec un réservoir de 18 litres et une consommation mesurée autour de 5,3 l/100 km en usage mixte, l’autonomie pratique de la NT700V se situe entre 300 et 320 km avant le passage en réserve. En maintenant un litre de sécurité, comptez 280 km entre deux arrêts carburant, ce qui permet des étapes confortables sans anxiété.
Quel est le prix d’une Honda Deauville neuve?
La Honda Deauville n’est plus produite depuis 2013, il n’existe donc pas de prix neuf actuel. Sur le marché de l’occasion en 2026, les NT700V partent entre 3 500 et 6 500 euros selon le kilométrage, l’état et la présence de l’ABS. Les NT650V des années 1998-2005 se négocient entre 2 000 et 3 800 euros.
Quel est le prix d’une Honda Deauville 650 d’occasion?
Les NT650V (1998-2005) s’affichent généralement entre 2 000 et 3 800 euros sur les plateformes comme Le Bon Coin et La Centrale. Un modèle en bon état avec carnet d’entretien et moins de 40 000 km se situe autour de 3 000 à 3 500 euros. Les exemplaires dépassant 80 000 km en bon état descendent souvent sous 2 500 euros.
Combien de chevaux développe la Honda Deauville?
Cela dépend de la version. Le NT650V développe 55 ch (40 kW), le NT700V monte à 59 ch (43 kW). Soit un écart modeste mais accompagné d’un gain de couple important (+11 Nm). La NT1000V quatre cylindres atteint environ 98 ch, dans une autre catégorie de performances.
La Honda Deauville convient-elle à un conducteur débutant?
Le NT650V et le NT700V sont accessibles aux permis A2 dans leurs versions dérestrictées, vérifiez la puissance bridée disponible selon le millésime. L’ergonomie est accueillante mais le poids de 220 à 228 kg à sec reste un frein réel pour les débutants : les manœuvres lentes demandent de la pratique. Pour débuter, mieux vaut avoir quelques mois de pratique derrière soi.
Si la Honda Deauville vous a donné envie d’explorer d’autres modèles routières ou de préparer votre prochain voyage à deux roues, retrouvez toutes nos ressources dans la catégorie Moto.