On va être clair : on a tous déjà roulé un peu fort en se disant que, le jour où ça partira à la faute, on sera bien content d’avoir autre chose qu’une simple dorsale. Le Furygan Fury Airbag EVO, c’est justement ce genre de matos : un gilet airbag pensé pour ceux qui roulent beaucoup, souvent, et pas toujours comme à l’auto-école. Route, circuit, chemins, pluie, canicule… il est là pour prendre le relais quand ça tourne mal.
Derrière ce gilet, on retrouve Furygan pour l’enveloppe et In&motion pour le cerveau électronique. Résultat : un airbag moto moderne, rapide à réagir, qui protège là où ça compte, sans transformer votre sortie du dimanche en séance de torture médiévale.
Le cerveau de l’Airbag EVO : comment il anticipe la gamelle
Un airbag moto, ce n’est pas juste une cartouche de gaz qui explose. Le Fury Airbag EVO fonctionne comme une petite centrale embarquée qui surveille tout ce qui se passe pendant que vous enroulez.
Le boîtier In&motion fait tourner des algos en permanence. Grâce à plusieurs capteurs internes, il suit vos mouvements, vos accélérations, vos freinages, vos prises d’angle, et il compare tout ça à des millions de données de chute enregistrées par la marque. Quand quelque chose ne colle plus au comportement normal d’un motard sur sa bécane… ça déclenche.
Capteurs et calculs en continu
À l’intérieur, on trouve un combo de capteurs qui surveille la situation en temps réel :
- Accéléromètres pour mesurer les accélérations et décélérations violentes.
- Gyroscopes pour repérer une perte d’équilibre ou une rotation anormale de votre corps.
- GPS intégré pour analyser la vitesse, le type de déplacement et affiner la détection.
L’ensemble réalise plus d’un millier de calculs par seconde. Concrètement, entre le moment où la situation bascule et le moment où l’airbag est gonflé autour de vous, on parle de quelques centièmes de seconde. Autant dire que vous êtes enveloppé avant d’avoir le temps de comprendre que vous partez en orbite.
Modes de détection adaptés à votre terrain de jeu
On ne roule pas pareil sur route, sur piste ou en off-road. In&motion l’a bien compris, d’où les différents modes de détection disponibles :
- Mode route pour le quotidien, le trajet boulot, les balades, le roulage « normal » avec trous, gravillons, freinages d’urgence et voitures distraites.
- Mode piste pensé pour les journées circuit, où les prises d’angle sont extrêmes, les vitesses plus élevées, et où il faut éviter les déclenchements intempestifs au premier gros freinage.
- Mode adventure pour ceux qui quittent régulièrement le bitume, avec bosses, ornières et terrain mouvant.
On change de mode via l’application dédiée en quelques instants, histoire que l’airbag comprenne vraiment ce que vous êtes en train de faire avec la moto.
Quand ça part, ça gonfle : la protection en situation
Le jour où vous vous faites embarquer par un excès d’optimisme à l’entrée d’un virage ou par un automobiliste distrait, c’est la poche de gonflage qui entre en scène. Conçue pour se déployer en un clin d’œil, elle se répartit autour du torse et du dos pour former une « coque » protectrice.
L’idée n’est pas seulement d’amortir le choc, mais aussi de stabiliser le haut du corps au moment de l’impact. On limite ainsi les rotations violentes et le déplacement des organes internes. Sur un gros carton, cette différence peut clairement peser lourd.
Zones couvertes par le Fury Airbag EVO
Ce gilet airbag ne se contente pas d’une petite zone gonflée dans le dos. Il enveloppe plusieurs parties sensibles :
- Cervicales pour limiter les mouvements extrêmes de la nuque.
- Poitrine et thorax, zone critique en cas d’impact frontal avec un véhicule ou un obstacle fixe.
- Abdomen, souvent exposé sur les chocs avec glissade et rebond.
- Colonne vertébrale, avec la combinaison airbag + dorsale.
Le Fury Airbag EVO embarque en plus une dorsale In&motion homologuée CE niveau 1, histoire de ne pas compter uniquement sur le volume gonflé pour protéger votre dos. Les deux travaillent ensemble au moment de l’impact.
Plusieurs déclenchements possibles
On pourrait croire qu’un airbag, une fois déclenché, finit à la poubelle. Ici non : la poche de gonflage est conçue pour encaisser plusieurs déclenchements avant de devoir être remplacée.
Tant que la structure de la poche n’est pas endommagée, on peut remettre une cartouche de gaz neuve et repartir. La marque annonce que le système peut supporter jusqu’à plusieurs gonflages avant de nécessiter un changement de sac airbag. Toujours bon à savoir pour ceux qui roulent souvent et qui ne vivent pas dans un monde où tout le monde respecte les distances de sécurité.
Confort, ventilation et liberté de mouvement
Porter un airbag toute la journée, c’est vite pénible si le gilet est raide comme une armure médiévale. Furygan a visiblement bossé ce point pour que le Fury Airbag EVO se fasse oublier une fois sur le dos.
Le gilet est pensé pour passer sous la majorité des blousons ou vestes textiles compatibles, sans vous transformer en Bibendum. Si votre blouson laisse un peu de marge, ça passe sans souci. Et côté roulage, on garde de quoi bouger sur la moto, se déhancher, se reculer sur la selle et passer les épingles sans être comprimé.
Textiles souples et panneaux extensibles
Pour ne pas brider vos mouvements, le Fury Airbag EVO utilise des matériaux flexibles sur les côtés :
- Flancs ultra-stretch qui épousent le buste sans serrer, même quand on est un peu « équipé » au niveau de la ceinture.
- Construction ergonomique qui laisse les épaules libres pour bouger sur la moto, sortir le buste et travailler sa trajectoire.
Résultat : que vous soyez plutôt position droite sur un trail ou couché sur un roadster énervé, vous n’avez pas l’impression de vous battre contre votre airbag à chaque changement d’angle.
Ventilation pour rouler en plein été
Rouler avec un airbag sous 30 °C, si ça ne respire pas, on connaît tous la chanson. Pour éviter l’effet sauna, Furygan a misé sur :
- Mesh 3D respirant pour laisser passer un maximum de flux d’air entre le corps et le blouson.
- Zones ventilées généreuses qui aident à garder une température corporelle acceptable, même en interfile dans les bouchons.
En gros, avec un blouson bien ventilé, on peut se permettre de rouler airbag activé toute la saison chaude sans finir trempé comme après une session de cross sous la pluie.
Gestion des cartouches et autonomie : le quotidien avec l’EVO
On en revient toujours à la même question : « Ok pour la sécurité, mais au quotidien, c’est galère ou pas ? ». Sur ce point, le Fury Airbag EVO reste plutôt facile à vivre, même pour ceux qui roulent tous les jours.
Niveau énergie, le système est pensé pour durer longtemps sur une seule charge. On ne passe pas son temps à chercher un câble USB au fond du garage.
Autonomie et rechargement
Le boîtier In&motion offre une autonomie confortable, suffisante pour plusieurs grosses journées de route avant de voir la batterie faiblir. Pour un usage classique (boulot + balades le week-end), on est largement tranquille.
On recharge en le branchant simplement, comme un smartphone. Une fois que c’est fait, on le clipse de nouveau dans le gilet et c’est reparti pour du roulage. Tant que le boîtier est allumé, l’algorithme surveille vos mouvements, prêt à déclencher si ça se passe mal.
Remplacement des cartouches de gaz
Après un déclenchement, pas besoin d’envoyer le gilet au fabricant pour repartir sur la route. Le changement de cartouche est prévu pour être fait par le motard lui-même, sans outillage spécifique.
On remet simplement une nouvelle cartouche de gaz à l’emplacement prévu, en suivant la procédure. En quelques dizaines de secondes, le gilet est opérationnel à nouveau. Pratique quand on est en road-trip loin de la maison et qu’on veut continuer à rouler après une chute sans se retrouver sans protection.
Le boîtier In&box : le cœur connecté du système
Tout le fonctionnement du Fury Airbag EVO repose sur le boîtier électronique In&box développé par In&motion. Sans lui, l’airbag n’est qu’un gilet inerte. Avec lui, on a un système de protection en constante évolution.
Ce boîtier se loue ou s’achète via In&motion, avec un modèle basé sur un abonnement. En échange, on profite d’un système mis à jour régulièrement et d’options connectées qui vont au-delà du simple déclenchement de l’airbag.
Mises à jour et évolution de l’algorithme
L’un des gros intérêts du système In&motion, c’est qu’il ne reste pas figé au jour où vous l’achetez. Le boîtier reçoit des mises à jour qui améliorent les scénarios de détection au fil du temps.
À force d’enregistrer des données réelles de roulage et d’accident, l’algorithme devient plus précis, plus fin, mieux adapté à ce qu’on vit sur la route ou sur piste. Vous gardez donc un gilet qui progresse avec l’expérience accumulée par des milliers de motards.
Appel d’urgence automatique avec Liberty Rider
Autre point intéressant : l’intégration d’un système d’alerte via Liberty Rider. En cas de gros déclenchement d’airbag, le système peut transmettre l’information pour générer un appel d’urgence.
Sur un accident sérieux où l’on se retrouve inconscient ou bloqué, cette fonction peut clairement faire la différence, surtout si l’on roule souvent seul tôt le matin, tard le soir, ou sur des petites routes peu fréquentées.
Homologations, piste et légitimité du Fury Airbag EVO
Sur un équipement de sécurité, on ne se contente pas de promesses. Le Fury Airbag EVO coche aussi les cases côté homologations et usage sportif.
Le gilet répond aux normes européennes en vigueur pour les équipements de protection moto, avec une certification CE spécifique aux airbags intégrés dans un ensemble de protection.
Utilisation sur circuit et validation FIM
Pour ceux qui vont limer les sliders sur piste, le Fury Airbag EVO n’est pas réservé qu’à la route. Il est aussi reconnu pour un usage sur circuit, avec une validation par la FIM, ce qui confirme que le système est jugé adapté à un environnement où les chutes sont plus violentes et plus fréquentes.
Couplé au mode piste proposé par In&motion, on obtient un airbag utilisable sur des journées roulage ou en compétition (selon les règlements) sans rougir face aux références du milieu.
Confort, légèreté et ressenti au guidon
Côté sensations, beaucoup de motards qui passent à l’airbag craignent de se sentir engoncés. Le Fury Airbag EVO a clairement été conçu pour être porté longtemps, sans gêner le pilotage.
Dans la pratique, on finit vite par l’oublier une fois sur la moto. On garde la liberté de bouger, de reculer sur la selle en sortie de virage, de se pencher à la corde, bref de rouler comme d’habitude, avec juste un filet de sécurité en plus sur le dos.
Application My In&box : piloter son airbag depuis le smartphone
Pour gérer tous les réglages du système, In&motion met à disposition l’application My In&box. Elle sert d’interface entre vous, le boîtier et l’abonnement.
Depuis le téléphone, on contrôle l’état du système, on choisit son mode de détection, on vérifie la batterie, on met à jour l’algorithme et on gère son compte In&motion. De quoi garder la main sur son airbag sans passer par un ordinateur ou un câble compliqué.
Ce que l’appli permet de suivre
En pratique, l’appli sert notamment à :
- Basculer d’un mode à l’autre selon que vous partez au boulot, en balade ou en journée piste.
- Vérifier la charge de la batterie avant de partir sur un long run.
- Lancer les mises à jour quand In&motion sort une nouvelle version de son algorithme.
Tout ça en quelques manipulations, histoire de garder du temps pour ce qui compte : rouler.
Pour quel type de motard le Fury Airbag EVO a du sens ?
Que vous soyez du genre à empiler les kilomètres ou à sortir seulement quand la météo est au top, le Fury Airbag EVO couvre pas mal de profils. C’est un gilet pensé pour s’adapter à plusieurs pratiques, sans se spécialiser uniquement route ou uniquement circuit.
Il parlera particulièrement à ceux qui :
- Roulent toute l’année, y compris en ville avec ses lots d’imprévus.
- Font régulièrement des road-trips, parfois loin de chez eux.
- Ponctuent la saison de quelques journées piste pour aller frotter sereinement.
- Veulent un système moderne, évolutif, sans devoir changer de gilet tous les deux ans.
On est clairement sur un niveau de protection qui dépasse largement celui d’une simple dorsale traditionnelle. Quand on a déjà vu de près ce que donne un gros high-side ou un choc frontal, ce genre de matos prend tout son sens.
Bilan : un filet de sécurité discret, mais bien présent
On va être honnête : aucun équipement ne transformera un carton à haute vitesse en simple anecdote. Mais entre rouler avec ou sans airbag, la différence peut être énorme. Le Furygan Fury Airbag EVO, avec la techno In&motion, fait partie de ces gilets qui apportent un vrai plus sans ruiner le plaisir de conduire.
Protection étendue, déclenchement ultra-rapide, possibilité de rouler sur route, piste ou en tout-chemin, confort au quotidien et système connecté qui progresse avec le temps : on est face à une solution cohérente pour ceux qui veulent continuer à « tirer dans les tours » tout en empilant les bornes avec un minimum de marge de sécurité.
En bref, un bon compromis pour ceux qui aiment trop la moto pour laisser leur peau sur une erreur de trajectoire ou la bêtise d’un autre.
Si vous n’êtes pas arrêté sur la marque Furygan, Dainese propose aussi le Dainese Smart Air que nous avons déjà présenté.