Dainese passe un vrai cap avec le Smart Air : son nouveau gilet airbag moto peut désormais encaisser jusqu’à 3 déclenchements, contre un seul sur l’ancienne génération. La marque italienne remet clairement son système au niveau – voire au-dessus – de la concurrence.
Avec ce Smart Air, Dainese fait évoluer en profondeur son fameux gilet airbag route. Toujours pensé pour une utilisation quotidienne, il promet plus de protection, plus de confort et surtout une meilleure rentabilité dans le temps grâce à ces trois déploiements possibles.
Le cœur du Smart Air : un cerveau électronique D-air® Road
Au centre du dispositif, on retrouve le système D-air® Road, la techno propriétaire de Dainese. Concrètement, c’est une unité électronique qui surveille en permanence ce que fait le motard : accélérations, freinages, inclinaisons, mouvements suspects… le tout grâce à un ensemble de capteurs ultra-réactifs.
Ce “cerveau” analyse les données en continu et réagit en quelques millisecondes dès qu’il détecte une situation critique. Le sac airbag se gonfle alors autour du buste et du dos pour créer une coque protectrice qui absorbe une bonne partie de l’énergie de l’impact. On parle ici de zones vitales : thorax, clavicules, côtes, colonne vertébrale.
Une surveillance permanente, à chaque instant du trajet
Le module électronique ne se contente pas de quelques vérifications ponctuelles : il travaille en temps réel, tout au long de la sortie. Cette surveillance constante permet de couvrir aussi bien les chutes “classiques” que les situations plus piégeuses, comme un impact à très basse vitesse ou un choc contre un obstacle fixe.
Le tout se fait sans câble à relier à la moto, ni capteur à installer sur la machine. Le gilet fonctionne de manière totalement autonome : on l’enfile, on l’active, et il est prêt à veiller sur le pilote.
Triple scénario de déclenchement : une couverture très large
La vraie nouveauté du Dainese Smart Air, c’est sa capacité à gérer trois types de déclenchement, avec la même logique : intervenir très rapidement quand ça tourne mal, que l’on soit en mouvement ou quasiment à l’arrêt.
1. Chute ou glissade “classique”
Dans le cas le plus courant – perte de l’avant, de l’arrière, high-side, low-side, etc. – le gilet devient opérationnel en un éclair. Le temps de réaction annoncé est de l’ordre de 45 millisecondes après détection de la situation dangereuse. Autant dire que le sac est déjà gonflé alors que le pilote n’a pas encore touché le sol.
2. Collision à faible allure, même à l’arrêt
L’un des points forts du Smart Air, c’est sa capacité à intervenir lors d’un choc à basse vitesse, ou même quand la moto est quasiment immobile. Un exemple concret ? Un automobiliste inattentif qui percute l’arrière de la moto au feu rouge. Là où beaucoup de systèmes ne voient pas venir le danger, le D-air® Road est capable d’identifier ce type de situation et de déployer l’airbag.
Dainese annonce d’ailleurs que son Smart Air est aujourd’hui le seul gilet airbag du marché à proposer ce type de déclenchement autonome en stationnaire.
3. Impact contre un obstacle fixe
Autre cas de figure pris en charge : le choc frontal ou latéral contre un élément immobile (muret, barrière, véhicule arrêté, etc.). Là encore, le système détecte très rapidement la décélération brutale et se gonfle avant que le pilote ne subisse de plein fouet l’impact au niveau du thorax et de la colonne.
3 déploiements possibles : un airbag pensé pour durer
L’un des reproches souvent faits aux airbags électroniques de première génération concernait leur “utilisation unique”. Un déclenchement, retour usine, remplacement de cartouche par le fabricant… et facture salée à la clé.
Avec le Smart Air, Dainese a revu sa copie : le gilet est conçu pour supporter jusqu’à trois gonflages successifs. Autrement dit, tant que la structure textile et le sac airbag ne sont pas endommagés lors d’un choc violent, le motard peut remplacer les cartouches, réarmer le système et repartir.
Remise en service simplifiée
Après un déclenchement, il n’est plus obligatoire de renvoyer le gilet à l’usine pour qu’il soit de nouveau utilisable. Deux options :
- vous changez vous-même la cartouche en suivant la procédure prévue par Dainese,
- ou vous passez par un revendeur agréé qui s’occupe du réarmement pour vous.
Résultat : moins de contraintes, moins d’immobilisation du matériel, et un coût global d’utilisation qui devient nettement plus intéressant pour ceux qui roulent beaucoup.
Protection : niveaux de certification et zones couvertes
Au-delà de la techno embarquée, ce qui compte vraiment, c’est le niveau réel de protection. Sur ce point, le Smart Air affiche des homologations élevées, comparables à ce qui se fait de mieux aujourd’hui pour un gilet airbag route.
Homologations CE et niveaux d’absorption
- Poitrine : certification CE EN 1621-4 niveau 2, le niveau le plus exigeant pour la protection du thorax.
- Dorsale : homologation CE EN 1621-4 niveau 1, suffisant pour assurer une bonne réduction des impacts sur la colonne.
Cette combinaison permet de transformer littéralement le haut du corps en zone “blindée” en cas de gros carton, tout en restant bien plus légère et confortable qu’une superposition de coques rigides traditionnelles.
Analyse ultra-rapide des mouvements
Le système D-air® Road suit la position du motard et ses mouvements près de 1 000 fois par seconde. Ce taux d’échantillonnage élevé permet de faire la différence entre un freinage fort mais contrôlé et un véritable début de chute. C’est aussi ce qui autorise la fameuse triple activation (chute, faible vitesse, obstacle fixe), ainsi que des fonctions annexes comme le suivi via GPS.
Confort au quotidien : un gilet qu’on oublie presque
Un airbag, c’est bien. Un airbag qu’on supporte réellement tous les jours, c’est encore mieux. Dainese semble l’avoir compris sur ce modèle.
Une construction légère et respirante
Le Smart Air a été conçu comme un vêtement technique avant tout. Les matériaux sont choisis pour être respirants et le gilet ne pèse qu’environ 1,6 kg. Sur la balance, c’est bien plus léger qu’une majorité de blousons cuir avec dorsale et renforts rigides intégrés.
Autre atout : il peut se porter aussi bien par-dessus un blouson ou une veste de moto qu’en dessous, selon la coupe de votre équipement et votre style de conduite. Cela ouvre la porte à plein de configurations, du commuter en textile léger au rouleur équipé d’un gros cuir touring.
Ajustement et faible épaisseur
Le gilet reste relativement fin quand il n’est pas déployé, ce qui limite l’effet “armure”. Des réglages à la taille permettent d’affiner le maintien, histoire qu’il reste bien plaqué au corps sans gêner les mouvements. L’idée est simple : offrir un maximum de sécurité tout en gardant la liberté de bouger sur la moto, que ce soit pour se faufiler en ville ou enchaîner les virages sur route.
Batterie, autonomie et usage pratique
Comme tous les airbags électroniques, le Smart Air fonctionne sur batterie. Dainese a toutefois opté pour un compromis plutôt confortable pour un usage réel.
Autonomie suffisante pour la journée de roulage
Environ 12 heures d’utilisation sont annoncées après une charge complète d’environ 4 heures. En pratique, ça couvre largement une grosse journée de route, un road-trip avec pauses, ou une semaine de trajets domicile-travail si l’on pense à recharger régulièrement.
Mise en route et utilisation simplifiées
Le fonctionnement a été pensé pour rester intuitif. Pas de paramétrage compliqué, pas besoin de connecter la moto. On l’allume, on attend la confirmation que le système est opérationnel, et c’est parti. L’objectif est clair : que le motard se concentre sur sa trajectoire, et non sur l’électronique qu’il porte sur le dos.
Pas d’abonnement : un airbag “tout compris”
Là où certains systèmes exigent un abonnement pour accéder à la totalité des fonctionnalités ou aux mises à jour, le Dainese Smart Air fonctionne sans frais mensuels ou annuels.
Une fois le gilet acheté, il n’y a pas de coût caché pour le faire fonctionner. Restent uniquement à prévoir, en cas de déclenchement, les cartouches à remplacer. Un point qui peut clairement faire pencher la balance pour ceux qui n’ont pas envie de rajouter un prélèvement de plus à la fin du mois.
Pour quel type de motard le Smart Air est-il pensé ?
Dainese ne vise pas uniquement les gros rouleurs ou les pistards avec ce gilet. Le Smart Air s’adresse à tous les profils de motards et scootéristes qui veulent sérieusement renforcer leur protection.
Urbain, péri-urbain, routier : un gilet très polyvalent
Que l’on roule principalement en ville, sur périph’, en départementales ou en nationale, le Smart Air garde du sens. En milieu urbain, le risque de choc à basse vitesse, de voiture qui déboule sans regarder ou de piéton inattentif est omniprésent. Sur route, ce sont plutôt les vitesses plus élevées, les obstacles fixes et les chocs frontaux ou latéraux qui inquiètent.
Le gilet couvre justement ces différents scénarios, ce qui en fait une option crédible aussi bien pour un débutant en 125 que pour un motard expérimenté en maxi-trail ou en roadster.
Faut-il envisager un airbag moto comme le Smart Air ?
Les airbags moto ne sont toujours pas obligatoires aujourd’hui, mais ils s’imposent de plus en plus comme un complément essentiel au casque, aux gants et au blouson renforcé. L’idée n’est pas de supprimer le risque – impossible en deux-roues – mais de limiter au maximum la gravité des blessures en cas de chute.
Avec le Smart Air, Dainese propose un gilet haut de gamme, autonome, sans abonnement et capable de trois déclenchements, qui permet de rouler avec un niveau de protection nettement supérieur sans renoncer au plaisir de piloter. Une solution à considérer sérieusement si vous voulez continuer à profiter de la moto longtemps, en mettant le maximum de chances de votre côté.
Pour aller plus loin
Pour plus de détails techniques, les disponibilités et les tailles, vous pouvez consulter directement la page officielle du produit sur le site de Dainese : https://www.dainese.com/fr/fr/smart-air—gilet-airbag-moto-201D400015001.html