Pour aller à l’essentiel : la Kawasaki KLX 110 est une moto tout-terrain 112 cm³ affichée à 3 249 € en 2026, réputée pour sa fiabilité et sa prise en main accessible. Mais le marché regorge d’alternatives sérieuses à comparer avant d’acheter neuf ou d’occasion.
Le segment des motos tout-terrain 110cc représente l’une des catégories les plus achetées en France pour les jeunes pilotes et les débutants. Pas de permis exigé pour un usage strictement hors-route, une mécanique simple à entretenir, un prix d’entrée contenu : les raisons de s’intéresser à une moto 110 kx ou à ses concurrentes directes sont nombreuses. Mais entre la KLX 110, la Honda CRF 110F, la Yamaha TT-R 110E et les modèles d’occasion qui circulent sur leboncoin, les différences sont plus marquées qu’il n’y paraît.
Comme la Yamaha MT-125 qui séduira aussi les débutants en quête de sensations, les petites cylindrées offrent des expériences très différentes selon leur philosophie et leur usage prévu.
Sommaire
- Kawasaki KLX 110 2026 : fiche technique complète et caractéristiques réelles
- KLX 110 vs CRF 110F vs TT-R 110E : comparatif concurrents directs
- Guide d’achat neuf et occasion : prix, pièges et négociation
- Entretien et coûts sur plusieurs années : ce qu’on dépense vraiment
- Recommandations par profil : enfant, adulte débutant, loisir ou compétition
- FAQ : Kawasaki KLX 110 et motos 110cc
Kawasaki KLX 110 2026 : fiche technique complète et caractéristiques réelles
Un moteur 112 cm³ souvent mal identifié
La confusion entre « KX 110 » et « KLX 110 » revient régulièrement dans les forums comme MX-Village ou Enduro-fr. Pour être clair : Kawasaki ne produit pas de modèle appelé KX 110 dans sa gamme actuelle. Le KX désigne la famille motocross compétition (KX 65, KX 85, KX 112, KX 250…), tandis que le KLX 110 est le modèle loisir tout-terrain entrée de gamme. Ce sont deux univers différents, même si la confusion sur les dénominations est compréhensible.
Le moteur de la KLX 110 affiche officiellement 112 cm³ de cylindrée réelle, avec un alésage de 53 mm et une course de 50,6 mm. Le taux de compression atteint 9,5:1, ce qui reste modéré et compatible avec de l’essence ordinaire SP95. C’est un monocylindre 4 temps refroidi par air, une architecture délibérément simple pour limiter les pannes et faciliter les réparations en milieu familial.
La puissance n’est pas communiquée par Kawasaki en chevaux DIN pour ce modèle. Une pratique courante sur les motos de loisir entrée de gamme non homologuées route. Les propriétaires sur les forums spécialisés estiment la puissance brute entre 6 et 8 ch selon le millésime, ce qui correspond aux attentes du segment. Le couple moteur, lui non plus, n’est pas officiellement publié par le constructeur.
Dimensions, poids et ergonomie
La hauteur de selle est l’un des arguments commerciaux les plus mis en avant par Kawasaki : 767 mm. C’est significativement bas comparé à une moto adulte standard, ce qui rend la machine accessible à partir d’environ 9-10 ans selon la morphologie de l’enfant.
Le poids à vide tourne autour de 71 kg (chiffre communiqué par Kawasaki), ce qui en fait une machine légère mais pas aussi légèle qu’une petite 50cc. La capacité du réservoir est de 3,8 litres, ce qui offre une autonomie correcte pour 1h30 à 2h de roulage en tout-terrain selon le style de conduite. La consommation en usage hors-route oscille entre 2 et 3 litres aux 100 km, soit environ 35 à 50 km d’autonomie réelle, suffisant pour une session de week-end.
La selle à 767 mm de la KLX 110 est l’une des plus basses du segment : un avantage décisif pour les jeunes pilotes qui posent encore les deux pieds à l’arrêt.
Transmission et suspensions
La KLX 110R 2026 est disponible avec embrayage automatique centrifuge en version standard, ou avec embrayage manuel en option. Un choix stratégique qui permet à l’enfant de progresser sans être bloqué par la gestion du levier d’embrayage dès les premiers tours de roue. La boîte de vitesses compte 4 rapports.
Les suspensions sont conventionnelles : fourche télescopique à l’avant avec environ 110 mm de débattement, monoamortisseur à l’arrière. Elles ne rivalisent pas avec les machines de compétition, mais absorbent correctement les pistes balisées et les petits terrains familiaux. Le frein avant est un disque hydraulique, le frein arrière un tambour. Là aussi, un choix orienté durabilité et faible coût de maintenance.
KLX 110 vs CRF 110F vs TT-R 110E : comparatif concurrents directs
Honda CRF 110F : le concurrent le plus sérieux
La Honda CRF 110F est la référence à battre sur ce segment depuis des années. Son moteur est également un monocylindre 4 temps 109 cm³, refroidi par air, avec une boîte 4 rapports et embrayage automatique. La Honda est distribuée avec un frein avant à disque et un frein arrière à tambour, comme la KLX.
Le prix officiel de la Honda CRF 110F avoisine 3 099 € à 3 299 € selon les concessionnaires en 2026, soit sensiblement le même positionnement que la Kawasaki. L’avantage Honda tient à son réseau de concessionnaires plus dense sur le territoire français et à la disponibilité des pièces détachées, mieux référencées chez les grossistes indépendants. Les propriétaires sur le forum 100% Honda rapportent des durées de vie dépassant régulièrement les 200 à 250 heures moteur sans révision majeure, à condition d’entretenir correctement l’huile moteur.
La selle de la CRF 110F est à 772 mm, légèrement plus haute que la KLX. La Honda est aussi un poil plus lourde, aux alentours de 74 kg. Ces écarts sont minimes dans la pratique, mais ils comptent pour un enfant de 8 à 10 ans.
Yamaha TT-R 110E : l’alternative familiale
La Yamaha TT-R 110E occupe un positionnement très proche. Son moteur 110 cm³ 4 temps refroidi par air est équipé d’un démarreur électrique de série. Un vrai plus pour les jeunes pilotes peu habitués au kick. La selle est positionnée à 775 mm, légèrement plus haute que ses rivales.
Le prix neuf de la TT-R 110E se situe autour de 3 199 € à 3 399 € en 2026 selon le réseau Yamaha. La machine est souvent saluée pour son démarreur électrique et sa finition soignée. Mais les forums Enduro-fr signalent que les pièces d’usure comme les plaquettes ou les filtres sont parfois légèrement plus chères à l’achat que les équivalents Honda ou Kawasaki.
Tableau récapitulatif des trois modèles 2026
| Modèle | Cylindrée | Poids | Hauteur selle | Prix neuf 2026 |
|---|---|---|---|---|
| Kawasaki KLX 110R | 112 cm³ | ~71 kg | 767 mm | 3 249 € |
| Honda CRF 110F | 109 cm³ | ~74 kg | 772 mm | ~3 099-3 299 € |
| Yamaha TT-R 110E | 110 cm³ | ~75 kg | 775 mm | ~3 199-3 399 € |
La Suzuki DR-Z 110 n’est plus distribuée en neuf dans le réseau européen depuis plusieurs années. Elle s’achète désormais uniquement d’occasion, avec des prix qui varient entre 800 et 1 600 € selon l’état et le millésime.
Entre la KLX 110, la CRF 110F et la TT-R 110E, les performances sont si proches que le choix se fait souvent sur la disponibilité du réseau concessionnaire et le prix des pièces détachées, pas sur les chiffres moteur.
Guide d’achat neuf et occasion : prix, pièges et négociation
Acheter neuf : ce que cache le prix facial
Le prix affiché de 3 249 € pour la KLX 110R 2026 ne comprend pas les frais de mise en route (compter 100 à 200 € selon les concessionnaires), ni les équipements de protection indispensables. Un kit complet pour enfant, casque homologué, gants, bottes, plastrons, représente facilement 400 à 700 € supplémentaires.
Kawasaki propose ponctuellement des packs accessoires incluant protections et kit déco. Ces offres sont limitées dans le temps et varient selon les concessionnaires : vérifiez directement auprès du réseau Kawasaki officiel avant de négocier. Le réseau de distribution Kawasaki en France est moins dense que Honda, ce qui peut avoir son importance pour l’entretien si votre concessionnaire est à plus d’une heure de route.
Si vous achetez pour un enfant qui va grandir, réfléchissez à la revente : la KLX 110 conserve une bonne cote d’occasion, avec des modèles 2022-2024 qui se négocient entre 1 800 et 2 500 € sur leboncoin selon l’état et le kilométrage.
Le marché occasion : fourchettes de prix réelles en 2026
Sur leboncoin, on recense régulièrement entre 60 et 90 annonces actives pour la Kawasaki KLX 110 d’occasion toutes années confondues. Les prix observés en 2026 donnent les fourchettes suivantes :
- Modèles 2015-2018 en état moyen : 700 à 1 200 €
- Modèles 2019-2021 bien entretenues : 1 400 à 1 900 €
- Modèles 2022-2024 avec faible utilisation : 2 000 à 2 600 €
Les prix grimpent dès que la machine affiche peu d’heures et vient d’un seul propriétaire. Méfiez-vous des prix trop bas sur les très vieux modèles : un moteur mal entretenu sur ce type de machine peut nécessiter une révision complète à 500-700 €, ce qui annule l’économie réalisée à l’achat.
Vérifications mécaniques à faire impérativement
Lors d’un achat d’occasion, plusieurs points méritent une attention particulière. Commencez par le filtre à air : il est très souvent négligé sur ces machines utilisées sur terrain poussiéreux. Un filtre encrassé depuis longtemps signale un entretien approximatif sur toute la machine.
Vérifiez ensuite l’huile moteur : couleur, niveau, présence d’émulsion blanchâtre (signe d’eau). Demandez à démarrer à froid : le moteur doit partir facilement au kick ou au démarreur, sans fumée bleue excessive. Inspectez le cadre, les fourreaux de fourche et les bras oscillants pour détecter des traces de choc ou de soudure de réparation. Une machine ayant subi une chute violente peut avoir le cadre voilé, ce qui se ressent immédiatement à la conduite.
Côté documents administratifs, les motos hors-route comme la KLX 110 ne sont pas homologuées pour la route et n’ont donc pas de carte grise classique. Elles relèvent d’un simple acte de vente entre particuliers. Exigez une facture d’achat originale ou une trace de la transaction précédente pour vous protéger.
Entretien et coûts sur plusieurs années : ce qu’on dépense vraiment
Les révisions de base et leur fréquence
La KLX 110 est connue pour être l’une des machines les moins coûteuses à entretenir du segment. Le moteur 4 temps simple, refroidi par air et sans radiateur à entretenir, réduit les points de défaillance. L’entretien de base se résume à plusieurs opérations régulières.
En consultant notre analyse détaillée sur les coûts d’entretien réels sur plusieurs années, vous comprendrez que le prix d’achat ne représente qu’une partie du vrai budget motard.
Le changement d’huile moteur est l’opération la plus fréquente : toutes les 10 à 15 heures d’utilisation en tout-terrain, soit environ 2 à 3 fois par saison pour un usage loisir du week-end. Un litre d’huile 10W40 adapté représente 8 à 15 €, plus le joint de vidange si nécessaire. Le filtre à air doit être nettoyé après chaque sortie sur terrain poussiéreux et remplacé tous les 20 à 30 heures environ (comptez 12 à 20 € la pièce).
La bougie d’allumage se change tous les 50 heures environ, pour moins de 10 €. La chaîne de transmission demande une lubrification régulière et un remplacement tous les 80 à 120 heures selon l’entretien (30 à 50 € avec le kit pignon-couronne). Au total, un budget annuel d’entretien courant se situe entre 150 et 300 € pour un usage loisir raisonnable de 40 à 60 heures par an.
Coûts de pièces et disponibilité
Les pièces pour la KLX 110 sont globalement bien disponibles en France, avec une filière de pièces génériques chinoises compatibles qui fait baisser sensiblement les coûts pour les éléments non-critiques. Un filtre à air « compatible » coûte 5 à 8 € contre 15 à 20 € pour la pièce Kawasaki d’origine. Sur ce type de pièce, les retours d’utilisateurs sur les forums sont globalement positifs pour les références de qualité correcte.
Les pièces de carrosserie (garde-boues, cache latéraux) sont les plus chères proportionnellement : comptez 40 à 80 € la pièce en origine. Les fourreaux de fourche et les amortisseurs sont rarement à changer sur une machine loisir bien utilisée.
Durée de vie réelle d’une 110cc bien entretenue
Une KLX 110 régulièrement entretenue peut facilement dépasser 400 à 500 heures moteur avant de nécessiter une intervention lourde (rectification de soupapes, remplacement de segments). C’est la durée de vie la plus souvent citée par les propriétaires longue durée sur les forums francophones spécialisés. Les machines achetées neuves pour des enfants et soumises à un usage raisonnable, quelques week-ends par mois, hivernage soigné. Atteignent parfois 8 à 10 ans de service sans intervention majeure.
Recommandations par profil : enfant, adulte débutant, loisir ou compétition
Pour un enfant de 6 à 12 ans
La KLX 110R est parfaitement dimensionnée pour un enfant entre 8 et 12 ans, selon sa taille. En dessous de 8 ans et moins de 1,20 m, les modèles 50cc ou 65cc sont plus adaptés. La selle à 767 mm et le poids contenu à 71 kg permettent à un enfant de 1,30 m de poser un pied à plat, ce qui rassure les parents lors des premières sessions.
L’embrayage automatique en version standard est un avantage réel pour les débutants de cet âge. La puissance restant modérée, le risque d’accident grave lié à une accélération non contrôlée est limité. Des terrain-clubs et des associations de motocross loisir comme ceux affiliés à la FFM (Fédération Française de Motocyclisme) proposent régulièrement des sessions découverte sur ce type de machine pour valider que l’enfant est prêt avant l’achat.
Pour un adulte léger ou un adolescent
Un adulte de moins de 60 à 65 kg peut tout à fait utiliser une KLX 110 pour du loisir léger sur terrain balisé, même si la machine sera limitée en vitesse de pointe. La vitesse maximale d’une 110cc de ce type se situe généralement entre 70 et 85 km/h sur terrain plat. Des chiffres confirmés par les propriétaires sur les forums, à prendre avec prudence car dépendants du poids du pilote et de la configuration terrain.
Pour un adolescent de 14 à 17 ans souhaitant progresser sérieusement, la KLX 110 peut constituer une bonne étape avant de passer à une 125cc ou 150cc. La version avec embrayage manuel encourage une progression technique réelle.
Pour la compétition ou le loisir intensif
La KLX 110 en version stock n’est pas une machine de compétition. Mais il existe une catégorie informelle très populaire dans les clubs : les « cup 110cc », où toutes les marques s’affrontent à puissance stock. Dans ce cadre, la KLX 110 se défend correctement face à la Honda CRF 110F.
Pour augmenter les performances, les modifications les plus courantes incluent le remplacement du carburateur par un modèle de plus gros débit (kit Mikuni ou FCR), l’installation d’un filtre à air haute performance, et le remplacement du pot d’échappement par un modèle aftermarket. Ces modifications peuvent faire gagner 1 à 2 ch supplémentaires, mais elles sortent de la garantie et peuvent réduire la durée de vie du moteur si mal calibrées. À réserver aux utilisateurs ayant déjà une bonne expérience mécanique.
Le choix entre une Kawasaki KLX 110, une Honda CRF 110F et une Yamaha TT-R 110E se joue sur des détails, tant les performances sont proches. En neuf, le prix d’entrée tourne autour de 3 100 à 3 400 € selon les marques et les configurations. En occasion, une machine bien entretenue achetée entre 1 400 et 2 000 € reste la meilleure façon de découvrir le segment sans prendre de risque financier excessif. Quelle que soit la marque choisie, une machine entretenue régulièrement durera des années.
FAQ : Kawasaki KLX 110 et motos 110cc
Quel est le prix d’une Kawasaki KLX 110 neuve en 2026?
La Kawasaki KLX 110R est affichée à 3 249 € au tarif officiel 2026. Ce prix ne comprend pas les frais de mise en route (100 à 200 € selon le concessionnaire) ni les équipements de protection du pilote, qu’il faut budgéter séparément. Comptez 400 à 700 € pour un kit complet enfant homologué.
Quelle est la vitesse maximale d’une moto 110cc?
Une moto 110cc de type KLX 110 ou CRF 110F atteint généralement entre 70 et 85 km/h en terrain plat, selon le poids du pilote et les réglages. Ce chiffre n’est pas publié officiellement par les constructeurs sur ces modèles hors-route. Les pilotes adultes lourds observent des vitesses de pointe plus basses, autour de 65 à 70 km/h.
Combien de chevaux a la Kawasaki KX 250, et quelle est la différence avec la KLX 110?
La Kawasaki KX 250 est une moto de motocross compétition 249 cm³, dont la puissance dépasse 40 ch selon le millésime. C’est une machine adulte sans rapport avec la KLX 110, qui est une moto loisir 112 cm³ estimée à 6-8 ch. Les deux modèles n’appartiennent pas à la même catégorie ni au même usage. Confondre les deux est une erreur fréquente liée à la dénomination « KX »/ »KLX ».
Quel est le prix d’une Honda CRF 110F par rapport à la Kawasaki KLX 110?
La Honda CRF 110F est proposée entre 3 099 et 3 299 € en 2026 selon les concessionnaires, soit un positionnement très proche de la KLX 110. La Honda bénéficie d’un réseau de distribution plus dense en France et d’une filière de pièces détachées légèrement mieux fournie chez les grossistes indépendants. Deux critères qui peuvent peser sur le coût total de possession sur plusieurs années.
Faut-il un permis pour conduire une Kawasaki KLX 110 en France?
La KLX 110 n’est pas homologuée pour circuler sur la voie publique : aucun permis n’est exigé pour l’utiliser sur terrain privé ou sur circuit autorisé. Elle ne possède pas de carte grise au sens légal classique. Pour une utilisation sur des terrains ouverts, des terrains club ou des événements FFM, vérifiez les conditions d’accès propres à chaque site, elles varient d’un lieu à l’autre.
Est-ce une bonne affaire d’acheter une KLX 110 d’occasion?
Oui, à condition de bien vérifier l’entretien. Une KLX 110 d’occasion entre 2019 et 2022 en bon état se négocie entre 1 400 et 2 000 €, soit une économie substantielle par rapport au neuf. Les points à contrôler : l’huile moteur, le filtre à air, l’état de la chaîne et des fourreaux de fourche. Exigez une facture d’achat d’origine pour vous protéger juridiquement.
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