On va être clair tout de suite : on parle ici d’un airbag haut de gamme pensé pour ceux qui roulent beaucoup, vite parfois, et qui veulent pouvoir rentrer à la maison en un seul morceau. L’IXON IX-AIRBAG U05, affiché à 549,99 €, reprend tout le savoir-faire développé en MotoGP pour le mettre sur le dos de n’importe quel motard, que vous rouliez en roadster, en sportive, en trail ou en enduro de loisir.
Ixon a bossé ce gilet avec ses pilotes de Grand Prix (Espargaro, Binder, Oliveira, Nakagami & co), et ça se sent : on est sur un vrai équipement de protection individuelle taillé pour la route, le circuit et l’aventure, sans sacrifier le confort ni la liberté de mouvement.
Un airbag pensé comme un équipement de tous les jours
On a longtemps connu les airbags comme des machins encombrants qu’on sort uniquement pour la grosse arsouille ou la session piste. Là, l’idée est différente : l’IX-AIRBAG U05 est conçu pour être porté au quotidien, sous votre blouson ou votre combi, sans vous rappeler toutes les 5 minutes qu’il est là.
Le gilet utilise des matériaux textiles ultralégers, avec un tissu technique qui ne gêne ni les mouvements de bras ni les changements de position sur la moto. Une fois réglé à votre taille, on oublie vite qu’on a un airbag sur le dos, même en ville ou sur une longue liaison d’autoroute.
Coupe près du corps, mais sans effet carcan
La coupe est ajustée, façon seconde peau, pour que le coussin d’air soit parfaitement positionné en cas de carton. Pour autant, ça ne bloque pas quand on se relève sur les repose-pieds, qu’on sort le genou ou qu’on enchaîne les épingles en montagne. On peut enrouler, mettre de l’angle, tirer dans les tours, le gilet suit le mouvement.
Point important pour ceux qui roulent en combi une pièce : un kit IX-CONNECT est fourni pour intégrer le gilet directement dans la combinaison. Résultat, tout reste bien en place, on n’a pas de sur-épaisseur gênante, et on garde un feeling naturel au guidon.
Ventilation : enfin un airbag qui ne transforme pas en four à chaleur
Les vrais savent : rouler en plein été avec une couche de protection de plus, ça peut vite tourner au hammam. Ixon a donc bossé un système de ventilation vraiment sérieux, baptisé AIRFLOW CHANNEL.
Concrètement, le gilet est traversé de canaux en mesh 3D sur toute la surface du dos et du torse. L’air circule, la chaleur s’évacue, et on peut rouler sous le cagnard sans finir bouilli dans son cuir. Ce n’est pas juste deux petites aérations symboliques : la structure complète du gilet est pensée pour laisser passer le flux d’air.
Développé avec les pilotes MotoGP
Ce système de refroidissement n’est pas sorti de nulle part. Il a été testé et affiné directement avec les pilotes Ixon en MotoGP, ceux qui roulent en combi fermée, sous 40 °C, pendant 45 minutes à bloc. Si ça passe pour eux, on peut dire que pour une balade dominicale ou un roulage club, on est large.
Sur route, ça donne un gilet qu’on peut garder sur le dos même quand on descend de la moto pour une pause café ou pour faire le plein, sans être tenté de le retirer parce qu’on étouffe. Et ça, pour un airbag, c’est loin d’être anecdotique : un équipement trop pénible finit souvent au fond du garage.
Gros point fort : trois modes de déclenchement selon votre terrain de jeu
L’IX-AIRBAG U05 repose sur une électronique signée In&motion, déjà bien connue dans le milieu. L’idée est simple : le boîtier embarque une centrale inertielle bardée de capteurs, et c’est la cartographie (la « carto » de détection) qui change en fonction de l’usage.
Vous avez ainsi le choix entre trois profils d’utilisation, sélectionnables via l’application mobile My In&box :
- Mode route : pour le quotidien, les trajets boulot, les balades, le voyage. Détection adaptée aux vitesses variables, aux freinages d’urgence et aux petites bêtises typiques de la circulation réelle.
- Mode racing : optimisé pour la piste, avec des paramètres pensés pour les gros freinages, les changements d’angle rapides et les éventuelles glissades en sortie de courbe. Ce mode est d’ailleurs validé pour la compétition, même aux plus hauts niveaux.
- Mode aventure : pour ceux qui sortent du bitume. La détection tient compte des mouvements parasites liés au tout-terrain afin d’éviter les déclenchements intempestifs dans les ornières ou les réceptions un peu dures.
En pratique, on adapte son mode avant de rouler, comme on choisirait une carto moteur ou un mode pluie/sport sur une moderne. C’est simple, et ça colle bien à la vie réelle d’un motard qui ne fait pas que de la ligne droite.
Une électronique qui surveille en permanence vos mouvements
Au cœur du système, on trouve une centrale inertielle qui travaille en continu. Elle est équipée de 6 capteurs qui mesurent en permanence les accélérations, la rotation, les chocs et la position du corps.
L’ensemble analyse plus de 1000 informations par seconde. Autrement dit, le calculateur sait très vite faire la différence entre un gros freinage appuyé, une bosse un peu sèche, et un vrai début de chute. C’est ce qui permet à l’airbag de se déclencher au bon moment, ni trop tôt, ni trop tard.
Temps de gonflage : ça explose plus vite qu’un battement de cil
En cas d’accident, le coussin se remplit en 0,055 seconde. Pour donner un ordre d’idée, c’est avant le premier gros impact contre la moto, le sol ou un obstacle fixe. Sur un high-side, un low-side ou un choc frontal, le but est de vous envelopper avant que le corps ne tape vraiment.
Une fois gonflé, le coussin entoure cinq zones vitales :
- le cou ;
- le dos ;
- les épaules ;
- le thorax ;
- les côtes.
Ce sont exactement les zones qu’on a tendance à abîmer sévèrement dans une belle gamelle : coup du lapin, point d’impact sur la cage thoracique, vertèbres, clavicule… Là, l’airbag fait tampon et vient compléter (ou remplacer) les dorsales et protections de poitrine classiques.
Un gilet réutilisable jusqu’à cinq déclenchements
Grosse différence avec certains systèmes plus anciens : l’IX-AIRBAG U05 est prévu pour encaisser jusqu’à cinq gonflages avant de devoir retourner chez Ixon pour contrôle.
Entre deux déclenchements, vous pouvez remplacer vous-même les cartouches de gaz en quelques secondes. Pas besoin d’envoyer le gilet au fabricant à chaque chute, ni de rester des semaines sans protection. On démonte, on remet une cartouche neuve, et on repart (après s’être assuré que vous allez bien, évidemment).
Au bout de plusieurs activations, le gilet doit être renvoyé pour une vérification complète. C’est logique : la structure a pris des contraintes, et il vaut mieux s’assurer que tout est toujours au top avant un nouveau service.
Homologations et sécurité : validé de la route au MotoGP
Côté normes, Ixon n’a pas fait les choses à moitié. L’IX-AIRBAG U05 affiche :
- une certification CE selon la norme EN 17092-6:2020 ;
- la note maximale de 5 étoiles au classement SRA des airbags moto.
Il est autorisé en course sur circuit, y compris dans les championnats de très haut niveau comme le MotoGP et le JuniorGP. Autrement dit, si les commissaires sportifs valident son utilisation pour des pilotes qui roulent au-dessus de 300 km/h, on peut estimer que pour une session au circuit voisin, on est plutôt bien couverts.
À partir de septembre 2024, le gilet sera aussi homologué pour le motocross, à condition d’être associé au RACING PACK spécifique. Bonne nouvelle pour ceux qui aiment envoyer dans les sauts et retomber un peu de travers.
Les packs optionnels pour adapter le gilet à votre pratique
Ixon a prévu deux kits complémentaires pour pousser un peu plus loin la spécialisation de l’IX-AIRBAG U05 selon votre terrain de jeu.
RACING PACK : pour ceux qui vivent entre les vibreurs
Le RACING PACK ajoute des protections de poitrine spécifiques pour renforcer encore la zone du torse, particulièrement exposée lors des chocs sur circuit. Entre les freinages d’ours en bout de ligne droite et les sorties de piste dans les bacs à gravier, cette surcouche de protection n’est clairement pas de trop.
ADVENTURE PACK : pensé pour le off-road et le voyage
Pour ceux qui préfèrent les pistes caillouteuses aux bordures de vibreurs, l’ADVENTURE PACK intègre un système d’hydratation. On parle d’un sac d’hydratation compatible avec le gilet, pratique pour avaler des kilomètres de chemins, de TT ou de voyage au long cours sans avoir à s’arrêter toutes les 20 minutes pour boire.
Le cerveau du système : le boîtier In&box d’In&motion
L’IX-AIRBAG U05 fonctionne avec le boîtier électronique In&box développé par In&motion. Ce module est l’élément central : c’est lui qui contient les algorithmes, les modes route/racing/aventure, et qui reçoit les mises à jour.
Pour l’utiliser, il faut souscrire un abonnement auprès d’In&motion, au choix sous forme de location ou d’achat définitif du boîtier. En échange, on profite :
- de mises à jour régulières des algos de détection, enrichis grâce aux données collectées sur des millions de kilomètres parcourus par les utilisateurs ;
- d’une fonction d’appel d’urgence, en partenariat avec Liberty Rider, qui peut se déclencher en cas de chute détectée, pour alerter les secours ou un contact.
Ce côté connecté peut faire débat parmi les puristes, mais il a un avantage évident : plus la communauté d’utilisateurs est grande, plus l’algorithme apprend, s’affine et devient pertinent pour éviter les déclenchements inutiles tout en restant hyper réactif quand ça tourne mal.
Où trouver l’IX-AIRBAG U05 et pour qui il est fait ?
Au moment où ces lignes sont écrites, le gilet n’est pas disponible en achat en ligne. Ixon a choisi de le proposer d’abord uniquement via son réseau de revendeurs physiques. L’idée, c’est que vous puissiez l’essayer, être conseillé sur la taille, l’ajustement sous votre blouson ou votre combinaison, et repartir avec un équipement bien adapté.
À 549,99 €, on est sur un investissement sérieux, clairement destiné à ceux qui roulent régulièrement et pour qui la protection n’est pas qu’un concept théorique. Motard du quotidien, pistard du week-end, gros rouleur en trail ou amateur de longs road-trips : pour tous ceux qui veulent garder le plaisir de rouler fort tout en empilant les couches de sécurité, ce gilet a beaucoup d’arguments.
Et si on compare avec les autres airbags du marché ?
L’IX-AIRBAG U05 s’inscrit dans une famille de systèmes électroniques qui a bien évolué ces dernières années. On pense par exemple :
- au Furygan Fury Airbag Evo, lui aussi basé sur la techno In&motion ;
- au Dainese Smart Air, qui propose une approche similaire mais avec ses propres algos maison ;
- à l’Alpinestars Tech-Air 5 Plasma, un autre gros morceau du marché, qui fonctionne, lui, sans abonnement.
Chacun a sa philosophie, son mode de déclenchement, sa manière d’être porté (intégré ou non au blouson, plus ou moins autonome). L’IXON se démarque surtout par sa ventilation très travaillée, ses trois modes bien distincts, sa compatibilité compétition de haut niveau et le fait de pouvoir enchaîner jusqu’à cinq déclenchements.
En résumé : un vrai compagnon de route pour rouler fort, mais pas inconscient
Si on devait résumer, l’IXON IX-AIRBAG U05, c’est un peu le pote sérieux de la bande : celui qui vous laisse envoyer du lourd, mais qui sera là pour amortir le coup le jour où ça se passe mal. Il allie la technologie MotoGP, une grosse polyvalence route/piste/off-road, une excellente gestion de la chaleur et une électronique qui apprend en continu grâce à In&motion.
On gardera toujours en tête qu’aucun équipement ne remplace l’anticipation, la marge de sécurité et un peu d’humilité au guidon. Mais pour ceux qui veulent empiler les kilomètres, multiplier les prises d’angle et continuer à profiter de la gomme chaude pendant longtemps, ce genre de gilet airbag change clairement la donne.
Si vous n’êtes pas arrêté sur la marque Ixon, Dainese propose aussi le Dainese Smart Air que nous avons déjà présenté.