On va être francs entre nous : la plupart des cartons à moto ne viennent pas de la malchance, mais de petites (ou grosses) erreurs qu’on répète sans trop y penser. Un pneu rincé, un freinage mal géré, un automobiliste qui ne nous voit pas, un équipement choisi à la légère… et la sanction peut tomber très vite. La bonne nouvelle, c’est qu’en corrigeant une poignée de réflexes et en bichonnant un peu sa bécane, on fait chuter le risque d’accident de façon énorme. On passe en revue 10 pièges dans lesquels on tombe tous un jour ou l’autre, avec

En 2026, on y est : la circulation interfile sort enfin de la zone grise pour entrer noir sur blanc dans le Code de la route. Bonne nouvelle pour nous autres qui passons nos vies sur les axes encombrés, mais attention, ce n’est pas un « laissez-passer » illimité. L’interfile devient officielle, oui, mais uniquement dans des conditions bien cadrées, avec des vitesses plafonnées et des sanctions qui piquent si on joue les cow-boys. Si vous voulez continuer à remonter les files sans vous crisper à chaque camion de gendarmerie, il va falloir connaître les règles sur le bout des

On préfère tous quand la gomme chauffe pour de bonnes raisons, enchaîner les virages plutôt que les galères. Mais un jour ou l’autre, on peut se retrouver premier sur les lieux d’un carton à moto. Et là, fini la théorie : soit on sait quoi faire, soit on subit. C’est justement là que la méthode PAS – Protéger, Alerter, Secourir – devient votre meilleur allié. On va voir ensemble, en mode motard à motard, comment transformer un moment de chaos total en enchaînement d’actions utiles, sans jouer les héros, mais en faisant clairement la différence. Quand le ride tourne mal

La nuit, quand la circulation se calme et que la route se vide, on a souvent l’impression que le monde nous appartient. Mais dès que le soleil se barre derrière l’horizon, la donne change : la visibilité devient une vraie question de survie. Rouler de nuit à moto, ce n’est pas juste une histoire de courage, c’est un équilibre permanent entre trois axes : être vu, bien voir et adapter sa conduite. Si on laisse tomber l’un de ces trois piliers, on se transforme très vite en ombre portée sur l’asphalte. L’idée, c’est donc de cumuler les solutions : équipement

On ne va pas se mentir : quand le ciel se charge, que les premières gouttes claquent sur la visière et que le bitume se met à briller, on sent tout de suite les épaules qui se tendent. Pourtant, rouler à moto sous la pluie, ce n’est ni de la roulette russe ni une punition. C’est une autre façon de piloter, avec ses codes, ses pièges et ses petits plaisirs une fois qu’on a compris comment ça marche. Avec un peu de méthode, de bon sens et le bon matos, la flotte ne devient plus un mur qui arrête la

On a tous connu ce moment où on part seul, casque fermé, la route qui s’ouvre et ce petit truc au fond de la tête : « Et si ça tournait mal là, tout de suite ? ». Aujourd’hui, notre meilleur pote pour gérer ce genre de situation tient dans la poche : le smartphone. Entre les applis qui repèrent une gamelle, celles qui préviennent les proches, qui tracent la moto en cas de vol ou qui analysent votre façon de rouler, on a désormais de vrais anges gardiens numériques. L’idée de ce guide, c’est de faire le tri dans