À Paris, quand tout est bouché, eux continuent d’avancer. Les motards de la Préfecture de Police sont un peu les chirurgiens de la circulation : ils découpent le trafic pour laisser passer les convois officiels, les secours, et garder la capitale respirable. En 2018, ils ont assuré près de 13 500 escortes. Autant dire que leurs pneus connaissent chaque pavé.
On vous embarque dans leur univers : organisation, missions, bécanes, formation et esprit de corps. Entre BMW R 1250 RT, Yamaha FJR 1300 et réactivité au millimètre, bienvenue chez l’une des plus grosses unités moto d’Europe.
Sommaire
Une machine de guerre administrative au service de la mobilité
Derrière ces motards qu’on croise en convoi présidentiel ou en contrôle, il y a une grosse mécanique organisationnelle. Rien n’est laissé au hasard, et chaque équipe s’inscrit dans un dispositif beaucoup plus large que le simple périph’.
Les compagnies moto au cœur de la DOPC
Les unités moto parisiennes dépendent de la Direction de l’Ordre Public et de la Circulation (DOPC). Concrètement, le service s’articule autour de deux compagnies de jour et d’une compagnie de nuit, histoire d’assurer une présence en continu, 24h/24.
En ajoutant les unités des départements voisins, on obtient la Division Régionale Motocycliste (DRM). Leur terrain : Paris et la petite couronne. Une seule grande zone urbaine dense où la moindre intervention peut vite tourner à la galère si on n’a pas le bon outil… d’où l’importance des motos.
Avec son volume d’effectifs et de missions, cet ensemble forme tout simplement la plus grosse force motocycliste d’Europe. Une véritable armada sur deux roues, taillée pour la ville et ses imprévus.
La moto comme arme absolue contre les embouteillages
Pour qui roule en ville, ce n’est pas une surprise : une bonne moto, maniée par quelqu’un qui sait vraiment s’en servir, explose tous les temps de trajet. Pour les motocyclistes de la Préfecture, cette agilité est le cœur de leur job.
Entre files serrées, demi-tours express et changements de trajectoire au cordeau, leur mobilité permet de gagner des minutes précieuses sur chaque intervention. Accident, incident de sécurité, urgence médicale : quand ils arrivent, ce n’est jamais par hasard. On parle de réactivité calculée, pas d’impro.
Et quand il faut verrouiller un secteur, fermer des axes ou canaliser un flux de véhicules, le fait de pouvoir déployer rapidement plusieurs motos à des points clés permet de reprendre la main sur la situation. En milieu urbain dense, ce mode d’action est redoutablement efficace.
Entre prestige et police de la route : leurs missions au quotidien
On pense souvent à eux quand on voit passer un cortège officiel, gyro allumé, trajectoires propres, tout le monde au cordeau. Mais leur rôle ne se limite pas au côté “cérémonial”. Une grosse partie de leur temps se passe à faire respecter les règles du jeu sur le bitume.
Escortes officielles et protection des hautes autorités
Les convois présidentiels ou de chefs d’État, ce n’est pas juste pour faire joli sur les images télé. C’est une chorégraphie très codifiée où chaque motard a sa place et son job précis.
En amont du convoi, les motos vont dégager les carrefours, couper les flux, sécuriser les intersections. Le but : créer un « couloir » temporaire dans une ville déjà saturée. Quand la file de véhicules officiels arrive, tout doit être fluide, sans accroc, sans surprise. La sécurité des personnalités protégées repose en grande partie sur cette gestion dynamique de la circulation.
Le volume de missions est colossal : les demandes d’escortes s’enchaînent, qu’il s’agisse de visites officielles, de trajets sensibles ou de déplacements spécifiques liés à la vie politique et diplomatique de la capitale. En 2018, plus de 13 500 escortes ont été menées, ce qui donne une idée du rythme.
Police de la route et sécurité des usagers
En parallèle de ces missions de prestige, ces motards font aussi ce que beaucoup de conducteurs connaissent moins mais ressentent au quotidien : la lutte contre les comportements dangereux sur la route.
Les contrôles de vitesse sont réguliers, tout comme ceux liés à l’alcool ou aux autres conduites addictives. L’objectif est clair : casser les habitudes à risque avant que ça ne finisse dans un fossé ou sur un passage piéton.
Les couloirs de bus font également partie de leurs terrains de jeu favoris. Entre les automobilistes pressés qui “s’invitent” dans ces voies réservées et les comportements inciviques, ils veillent à préserver la fluidité et à éviter les situations dangereuses.
Enfin, il y a tout le volet prévention : rappels aux cyclistes, pédagogie auprès des piétons, explication des règles de partage de la chaussée. En ville, chaque usager vulnérable compte. À l’échelle d’une agglomération comme Paris, la sécurité routière, ce sont des vies sauvées, pas juste des PV en plus.
Bécanes, matos et entraînement : l’arsenal des motards de la Préfecture
On ne fait pas ce genre de boulot avec une moto approximative et une formation “vite fait”. Entre la puissance des machines, la densité du trafic et la pression liée aux missions, il faut du solide, à la fois côté mécanique et côté pilote.
Le parc moto : des outils de travail avant tout
Le trio de base, ce sont surtout des BMW R 1250 RT et des Yamaha FJR 1300, auxquelles s’ajoutent des motos banalisées pour les missions plus discrètes. Ces machines ne sont pas choisies au hasard : confort, stabilité, freinage, moteur plein, tout est pensé pour enchaîner les kilomètres en ville comme en périphérie.
Les motos sérigraphiées embarquent radios, sirènes et protections spécifiques. On est loin de la moto du dimanche : ce sont de vrais postes de travail roulants, préparés pour encaisser les manœuvres répétées, les freinages d’urgence et les petites touches inévitables en environnement urbain serré.
À côté de ces modèles bien visibles, les machines banalisées permettent d’agir en toute discrétion, notamment pour certaines surveillances ciblées ou des dispositifs type maintien de l’ordre renforcé. Dans tous les cas, une chose ne change pas : l’entretien est suivi au cordeau, parce qu’un raté mécanique au mauvais moment, ici, ce n’est pas envisageable.
| Modèle | Type | Usage principal | Atout majeur |
|---|---|---|---|
| BMW R 1250 RT | Grand tourisme | Escortes et missions officielles | Moteur coupleux de 136 ch |
| Yamaha FJR 1300 | Routière | Liaisons et interventions longues | Fiabilité et endurance |
| Motos banalisées | Polyvalentes | Discrétion, surveillance, maintien de l’ordre | Profil très peu repérable |
Une sélection exigeante et une formation façon commando
Avant de grimper en uniforme sur une de ces bécanes, le parcours est bien balisé. Il faut déjà être gardien de la paix titulaire et disposer du permis moto (catégorie A). Sans ça, inutile de rêver de cortèges présidentiels.
Ensuite vient la sélection proprement dite : tests de maniabilité, évaluation de la condition physique, contrôle médical strict. Piloter en plein Paris, gyro allumé, avec des responsabilités lourdes sur le dos, demande un mental solide et une capacité de concentration hors norme.
Les candidats retenus enchaînent alors une formation de 16 semaines, notamment au centre spécialisé de Sens et à Rungis. Au programme : maîtrise de la machine en toutes circonstances, trajectoires de précision, freinages d’urgence, évolutions en groupe, déplacements en escorte, gestion des situations critiques. Une vraie immersion où chaque jour met le pilote à l’épreuve.
- Pré-requis : être gardien de la paix titulaire
- Permis moto complet (catégorie A)
- Aptitude médicale sans faille
- Réussite aux épreuves de maniabilité et de sélection
- Formation initiale de 16 semaines en centre spécialisé
Et l’histoire ne s’arrête pas à la fin du stage. Pour rester opérationnels, les motards doivent repasser régulièrement des évaluations d’aptitude. Le niveau doit rester haut, parce que la ville, elle, ne ralentit jamais.
Une histoire vieille d’un siècle et un vrai esprit de famille
Derrière les casques blancs et les machines imposantes, il y a presque cent ans de tradition et une culture motarde bien ancrée. Ce n’est pas juste un service : c’est une communauté, avec ses codes, ses souvenirs et ses valeurs.
Des premiers moteurs aux cortèges d’aujourd’hui
Retour en arrière : en 1920, le préfet Fernand Raux monte la première unité de motocyclistes à Paris. Neuf agents quittent alors la selle de leurs chevaux pour enfourcher des motos, à une époque où la circulation automobile commence déjà à transformer la capitale.
En 1945, le service s’installe rue Chanoinesse, sur l’Île de la Cité. Pour les connaisseurs, cette adresse a quelque chose de symbolique : c’est là que s’est forgée l’identité des compagnies moto. Un garage chargé d’histoires, où sont passées des générations de motards.
Aujourd’hui, si les machines ont gagné en puissance, en électronique et en confort, l’ADN reste le même : précision, discipline et fierté de représentation. Leur participation aux grands événements nationaux, comme le défilé du 14 juillet, illustre bien ce mélange entre héritage et modernité.
Amicale, transmission et solidarité sur deux roues
Comme dans beaucoup de milieux motards, l’esprit de bande joue un rôle clé. L’amicale du service fait office de poumon social : organisation d’événements, entraide, moments de cohésion. Tout ce qui renforce les liens au-delà du simple service.
Les anciens y tiennent un rôle central. Ils transmettent leurs réflexes, leurs astuces de pilotage en milieu urbain, leurs retours d’expérience. Les “petits nouveaux” apprennent autant dans ces échanges informels que dans les manuels.
Au final, on est sur une vraie famille professionnelle. Quand on part en mission, on sait sur qui on peut compter. Et même si chacun est seul derrière son guidon, personne ne roule vraiment isolé.
Depuis 1920, ces motards ont appris à dompter l’asphalte parisien, entre missions de prestige et interventions d’urgence. Pour rejoindre leurs rangs, il faut un mental bien accroché, une technique affûtée et l’envie de mettre sa passion de la moto au service des autres. Pour ceux qui aiment la ville, la gomme chaude et le travail bien fait, c’est sans doute l’un des sommets du pilotage en uniforme.
FAQ
Quel est le rôle précis des motards de la Préfecture de Police à Paris ?
Ces motocyclistes, rattachés à la Direction de l’Ordre Public et de la Circulation, sont là pour garder la circulation fluide et sûre dans la jungle parisienne. Ils ouvrent la route aux convois officiels, accompagnent les déplacements sensibles, sécurisent les trajets d’urgence (comme ceux du SAMU ou des pompiers) et gèrent aussi certains transferts à risques.
À côté de ça, ils assurent une présence forte en matière de sécurité routière : contrôles, répression des comportements dangereux, surveillance de la réglementation des transports. On les retrouve également dans des dispositifs de maintien de l’ordre plus robustes, en appui de plusieurs unités spécialisées.
Combien de motards compte cette unité parisienne ?
L’unité est massive à l’échelle européenne. On parle de plus de deux cents personnels, dont près de 200 motocyclistes spécialisés qui tournent jour comme nuit sur Paris et la petite couronne. Depuis la réforme du Grand Paris, tout ce beau monde est regroupé au sein de la Division Régionale Motocycliste, qui couvre l’agglomération et ses principaux axes.
Comment devient-on motocycliste à la Préfecture de Police ?
Premier point : il faut être gardien de la paix titulaire et en bonne condition physique. Ensuite viennent les tests de sélection, qui vérifient à la fois le niveau de pilotage, la résistance au stress et l’aptitude médicale.
Une fois admis, les futurs motards partent pour une formation intensive d’environ quatre mois. Sur place, on travaille la maîtrise de la moto en milieu urbain, les trajectoires en groupe, la gestion des urgences et tout ce qui touche à la sécurité. Et pour garder le niveau, chaque conducteur doit régulièrement valider de nouvelles évaluations d’aptitude.
Quelles motos sont utilisées par les compagnies motocyclistes ?
Le cœur du parc est composé de BMW R 1250 RT et de Yamaha FJR 1300, des routières puissantes et stables, parfaitement adaptées aux longues journées de mission. Ces bécanes sont équipées de radios, de signalisations spécifiques et de protections adaptées au travail en milieu urbain.
À ces motos sérigraphiées s’ajoutent un nombre important de machines banalisées, destinées aux opérations discrètes ou à certains dispositifs particuliers. Niveau entretien, tout est suivi de près pour que chaque moto soit prête à partir à tout moment, sans mauvaise surprise.
Depuis quand les unités de motards existent-elles à Paris ?
Les premières équipes moto de la Préfecture de Police apparaissent en 1920, avec une poignée de pionniers qui troquent leurs chevaux contre des moteurs. Au fil des décennies, le service grossit et se structure.
Dès 1945, il prend ses quartiers rue Chanoinesse, dans le 4e arrondissement. Ce site reste aujourd’hui encore un lieu emblématique pour les motards du service, témoin de près d’un siècle de missions, de cortèges et de trajets sous toutes les météos.