On connaît tous ces trails « sages » qui aiment bien rester sur le bitume lisse. La Rieju Aventura Rally 307R, elle, joue clairement dans une autre catégorie. On est sur un 300 cm³ taillé pour le rallye-raid, pensé pour ceux qui aiment enquiller les bornes, mais surtout sortir du goudron et aller chercher leurs limites, gaz en grand, dans les cailloux ou le sable.
Avec cette version 307R, Rieju pousse encore plus loin son ADN de marque de course : moteur bien remonté, partie-cycle prête à encaisser, équipement complet et un prix qui reste très contenu pour ce genre de bécane : 4 599 €. Une machine pour rouler vraiment, pas pour poser sur le parking.
Une gueule de rallye-raid qui ne passe pas inaperçue
Avant même de parler technique, on se prend la moto en pleine face. La 307R, c’est le trail qui assume son look Racing. La robe rouge rappelle directement les machines officielles engagées en rallye-raid chez Rieju. On n’est pas dans la déco timide : ça évoque les spéciales chronométrées, la poussière, les road-books qui défilent.
Les lignes sont tendues, agressives, avec une vraie présence visuelle. Toute la moto respire la compétition : carénages élancés, silhouette fine au niveau de la taille, arrière relevé… On sent que l’objectif n’est pas juste de voyager pépère, mais de pouvoir attaquer, se mettre en spéciale et enchaîner les prises d’angle même sur les pistes défoncées.
C’est typiquement la bécane qui va parler aux trailistes qui ne se contentent pas de rouler sur la route : ceux qui cherchent une machine compacte, vive, qui a du caractère et qui revendique clairement son côté rallye tout-terrain.
Un monocylindre 293 cm³ qui envoie pour un 300
Dans le cadre en acier, on retrouve un monocylindre 4 temps de 293 cm³, refroidi par liquide. C’est lui qui donne la personnalité de la 307R. Il sort 33,5 ch et 27 Nm de couple, ce qui la place tout en haut du panier dans la catégorie des 300 cm³ de trail.
Le bloc est associé à une boîte 6 vitesses bien étagée et à un embrayage anti-dribble. Pour ceux qui ne sont pas familiers, l’anti-dribble évite que la roue arrière ne se bloque ou ne dribble lors des gros rétrogradages, surtout quand on rentre fort dans un virage ou qu’on attaque dans une descente en tout-terrain.
Sur le terrain, cette configuration permet :
- une motricité efficace, même quand ça tabasse ou que le grip varie,
- une montée en régime franche mais gérable, sans coup de pied brutal,
- un moteur qui reste exploitable aussi bien sur petites routes sinueuses que dans les portions techniques en off-road.
On a clairement un moulin qui donne de quoi se faire plaisir, tirer dans les tours quand on en a envie, tout en restant accessible à ceux qui ne veulent pas se faire arracher les bras à chaque rotation de poignée.
Cadre acier costaud et suspensions à grand débattement
Pour encaisser les mauvais traitements, la 307R repose sur un châssis en acier haute résistance. C’est le genre de cadre qu’on n’hésite pas à envoyer dans les pierres, qui inspire confiance quand ça commence à secouer sévère.
Les suspensions sont à l’avenant et clairement orientées off-road sérieux :
- fourche inversée de 43 mm, entièrement réglable,
- amortisseur arrière progressif réglable,
- 235 mm de débattement à l’avant comme à l’arrière.
Ce combo permet d’ajuster la moto à son style : on peut la raffermir pour envoyer en spéciale rapide ou assouplir un peu pour gommer les cailloux sur les pistes cassantes. On garde un bon compromis entre confort sur long trajet et précision de pilotage. Ceux qui enchaînent les jours de voyage avec du tout-terrain costaud au milieu vont apprécier.
Roues de rallye et pneus prêts à mordre la terre
Côté train roulant, Rieju ne fait pas semblant. On retrouve la configuration typique des vrais trails orientés rallye :
- roue avant de 21 pouces à rayons,
- roue arrière de 18 pouces à rayons,
- bloque-jantes à l’avant et à l’arrière pour rouler dégonflé sans faire tourner le pneu sur la jante.
De série, la 307R sort montée en MICHELIN Tracker. C’est un choix très cohérent pour une bécane qui revendique un vrai usage off-road :
- gros grip sur le sable, les graviers et la terre meuble,
- dessin pensé pour bien évacuer la boue,
- comportement correct pour relier les pistes par la route, tant qu’on n’attaque pas comme un malade sur l’angle.
Avec ce montage, on sent clairement que la vocation de la Rieju, c’est le chemin, la piste roulante ou défoncée, les franchissements et les longues liaisons hors bitume, avec juste ce qu’il faut de polyvalence pour rejoindre le terrain de jeu par la route.
Protection du bas-moteur et freinage adapté route / tout-terrain
Quand on commence à envoyer dans les cailloux, on sait ce que vaut un bon sabot. Sur ce point, la 307R est livrée prête au combat avec un sabot moteur en aluminium RIEJU by ACD, développé avec ACD Racing Parts, bien connus pour leurs pièces tout-terrain costaudes.
Ce sabot est là pour encaisser les impacts de pierres, les chocs sur les marches, les réceptions un peu optimistes… Il protège efficacement le bloc moteur et les organes sensibles quand on attaque un peu trop fort dans les passages délicats.
Pour s’arrêter à temps, le freinage suit la même logique mixte route / tout-terrain :
- un disque avant de 300 mm,
- un disque arrière de 240 mm,
- un ABS à double canal entièrement déconnectable.
ABS activé, on garde la sécurité obligatoire sur route mouillée, gravillons, freinages d’urgence. ABS coupé, on retrouve la liberté de bloquer l’arrière en tout-terrain, de faire pivoter la moto dans les épingles ou de gérer le freinage comme on l’aime sur piste. Le meilleur des deux mondes, selon le terrain et l’humeur.
Autonomie de baroudeuse et électronique bien pensée
Pour partir loin, il faut du carburant. La Aventura Rally 307R embarque un réservoir de 21 litres. Avec une conso contenue, ça permet de viser plus de 500 km d’autonomie théorique. Autant dire qu’on peut traverser de grandes zones sans station-service sans commencer à serrer les fesses en voyant la réserve s’allumer.
À bord, l’instrumentation n’est pas en reste. La moto est équipée d’un écran TFT vertical de 7 pouces qui affiche tout ce qu’il faut sans jouer au sapin de Noël :
- mode jour / nuit pour garder une bonne lisibilité,
- luminosité ajustable,
- indication de la température extérieure,
- connexion avec le smartphone,
- Mirror Link pour afficher la navigation et d’autres fonctions avancées directement sur l’écran.
En clair, on a un tableau de bord moderne, parfaitement exploitable en voyage, qui évite de multiplier les supports et les écrans additionnels au guidon.
Une 300 testée en conditions de rallye
Beaucoup de motos se vendent sur catalogue. Celle-ci, Rieju l’a emmenée se faire maltraiter dans le sable et les cailloux du Rallye du Maroc. Et ça, pour juger de la fiabilité et de la robustesse, il n’y a pas mieux.
Le Maroc en rallye-raid, c’est chaleur, longues distances, pistes rapides, zones cassantes, dunes, tout ce qu’on peut imaginer comme galères pour une machine. Le fait que la 307R ait été validée dans ce genre d’environnement montre qu’on n’est pas sur un simple exercice de style, mais sur une vraie baroudeuse héritée du monde de la compétition.
Poids plume pour trail engagé et ergonomie de grande
Avec un poids à sec de 138 kg, la Rieju Aventura Rally 307R reste dans la catégorie des trails plutôt légers. C’est un vrai plus quand il faut relever la moto dans le sable, rattraper un appui qui part en vrille ou enchaîner les journées au guidon sans finir rincé.
La hauteur de selle de 890 mm confirme la vocation off-road : on est haut perché, ce qui offre une bonne garde au sol et une position efficace debout sur les repose-pieds. Les pilotes de taille moyenne à grande seront à l’aise, les plus petits devront peut-être s’adapter un peu, mais c’est souvent le prix à payer pour un vrai trail de rallye.
Au final, la 307R vise ceux qui veulent une machine de caractère, prête pour les pistes, capable de rouler tous les jours et d’aligner les kilomètres, tout en offrant ce côté brut et joueur qu’on aime quand la gomme est bien chaude sur la terre.
Fiche technique détaillée de la Rieju Aventura Rally 307R
Moteur et transmission
| Marque / Type | Monocylindre 4 temps 293 cm³ à injection électronique |
| Alésage x Course | 78 x 61,2 mm |
| Boîte de vitesses | 6 rapports avec commande au pied |
| Refroidissement | Refroidissement liquide |
| Alimentation | Injection électronique |
| Démarrage | Démarreur électrique |
Partie cycle et liaisons au sol
| Châssis | Structure centrale en acier haute résistance |
| Suspension avant | Fourche inversée Ø43 mm, réglable en compression et en détente, débattement 235 mm |
| Suspension arrière | Amortisseur progressif réglable en précharge, compression et détente, débattement 235 mm |
| Pneu avant | 90/90-21″ – MICHELIN Tracker |
| Pneu arrière | 100/100-18″ – MICHELIN Tracker |
| Frein avant | Étrier double piston avec disque wave Ø300 mm |
| Frein arrière | Disque wave Ø240 mm |
Dimensions et capacités
| Empattement | 1 420 mm |
| Longueur totale | 2 120 mm |
| Hauteur maximale | 1 470 mm |
| Largeur maximale | 850 mm |
| Hauteur de selle | 890 mm |
| Poids à sec | 138 kg |
| Capacité du réservoir | 21 litres |
En résumé : un vrai petit trail de rallye pour rouler loin et fort
La Rieju Aventura Rally 307R, c’est un peu la synthèse entre un enduro accessible et un trail d’aventure. Légère, nerveuse, bien suspendue, équipée pour voyager loin avec plus de 500 km d’autonomie, elle s’adresse à ceux qui veulent une moto capable d’aligner les bornes tout en gardant l’ADN des spéciales de rallye.
Pour les motards qui rêvent de pistes marocaines, de chemins roulants perdus au milieu de nulle part ou simplement d’une bécane qui sait sortir des sentiers battus sans exploser le budget, cette 307R mérite clairement qu’on lui colle un plein et qu’on aille voir ce qu’elle a dans le ventre.
Lien vers le site de Rieju France : https://rieju.com/fr/hard-off-road/129/345/aventura-rally-307r