L’essentiel à retenir : la Husqvarna 701 existe en quatre variantes distinctes (Supermoto, Enduro, Vitpilen et Svartpilen), toutes propulsées par un monocylindre de 692,7 cc développant 67 chevaux (49 kW). Une plateforme unique, des tempéraments radicalement différents selon l’usage visé.
Dix ans après ses débuts en 2016, la 701 reste l’une des références absolues du segment monocylindre haute performance. Le moteur LC4 qu’elle partage avec la KTM 690 Duke a été affiné génération après génération pour atteindre un équilibre rare : puissance de 125 cm³ sportif, légèreté d’une moto polyvalente, et une polyvalence que peu de monos égalent. Mais choisir entre la 701 Supermoto, l’Enduro, la Vitpilen ou la Svartpilen n’a rien d’évident, les quatre machines ont des caractères franchement différents.
Sommaire
- Fiche technique complète du moteur 701
- Les quatre variantes 701 : différences réelles d’usage
- Performances mesurées et comportement réel
- Prix, coûts d’ownership et comparaison concurrents
- Fiabilité, entretien et avis des propriétaires
- FAQ : tout savoir sur la Husqvarna 701
Fiche technique complète du moteur 701
La plateforme 701 repose sur un monocylindre 4 temps LC4 de 692,7 cc, architecture qui remonte à 2016 mais qui a subi des révisions profondes à chaque génération. Le moteur est refroidi par eau-huile (système WP. Water-cooled Performance), avec une distribution par arbre à cames en tête simple (SACT), 4 soupapes par cylindre et un rapport de compression de 12,7:1.
Puissance, couple et régime moteur
La puissance maximale atteint 67 ch (49 kW) à 7 250 tr/min selon les fiches officielles Husqvarna. Le couple culmine à 68 Nm à 6 500 tr/min environ. Soit environ 6,9 mkg, chiffre régulièrement cité dans la littérature technique. Pour un monocylindre, ces valeurs sont remarquables : la concurrence directe KTM 690 Duke affiche des chiffres quasi identiques (71 ch sur la version 2025), ce qui n’est pas surprenant vu que les deux moteurs partagent la même base.
Ce qui distingue la 701 2026, c’est la pompe à injection à plus haute pression introduite dans la récente révision. Husqvarna indique officiellement que cette pompe améliore l’atomisation du carburant, ce qui se traduit par une réponse à l’accélérateur plus progressive en bas de régime. Un défaut historique du LC4 qui pouvait se montrer « saccadé » sous les 3 000 tr/min sur les versions 2016-2020.
Dimensions et géométrie du châssis
Le cadre tubulaire en acier chromoly reste la colonne vertébrale de la 701, mais les cotes varient selon la variante. Sur la Supermoto 2026, la hauteur de selle est de 890 mm, ce qui la réserve de facto aux gabarits dépassant 175 cm ou aux pilotes acceptant de viser le sol du bout des pieds. La garde au sol atteint 170 mm, l’empattement est de 1 470 mm, et le poids à sec tourne autour de 155 kg selon les versions.
La fourche WP APEX 43 mm (version Supermoto et Enduro) est réglable en compression et détente, avec un débattement de 250 mm à l’avant. L’amortisseur arrière WP XPLOR offre quant à lui 240 mm de débattement. Ces composants de suspension placent directement la 701 dans la cour des semi-pros. Ils ne sont pas de simples pièces de série habillées en sport.
Alimentation et boîte de vitesses
La boîte à 6 rapports est bien étagée pour un usage routier, avec un quick-shifter en option (de série sur certaines versions depuis 2022). Le réservoir de carburant affiche une capacité de 13 litres sur la Supermoto et l’Enduro. La Husqvarna 701 Vitpilen et la Svartpilen reçoivent un réservoir légèrement reconfiguré mais de capacité similaire. L’indice d’octane recommandé est SP95 ou SP98 selon la notice constructeur.
Les quatre variantes 701 : différences réelles d’usage
La 701 n’est pas une moto, c’est une famille. Choisir la mauvaise variante, c’est rater la moto qui vous convient même si le moteur est le même.
Le moteur LC4 reste commun, mais les quatre versions de la gamme 701 sont conçues pour des usages franchement distincts. Confondre Supermoto et Enduro ou Vitpilen et Svartpilen sur la base du seul moteur serait une erreur d’analyse.
701 Supermoto : la piste urbaine portée à son sommet
La 701 Supermoto est la version la plus radicale de la gamme. Ses roues 17 pouces chaussées de pneus sport-route Pirelli Diablo Rosso (avant 120/70 ZR17, arrière 160/60 ZR17), sa position de conduite haute et attaquée, et ses freins Brembo à étrier radial 4 pistons à l’avant en font une moto taillée pour le plaisir pur. La vitesse maximale annoncée par Husqvarna est de 193 km/h, ce qui la place bien au-delà de ce que la plupart des motards sollicitent au quotidien.
En usage urbain, la Supermoto est déconcertante d’efficacité : son gabarit compact, son couple disponible dès 3 500 tr/min et son poids contenu sous 156 kg en font une machine agile entre les voitures. Mais la hauteur de selle de 890 mm mérite une vraie réflexion avant l’achat.
701 Enduro : l’outil de l’aventurier trail-road
La 701 Enduro partage le même moteur mais reçoit des pneus mixtes Metzeler Karoo Street (90/90-21 à l’avant, 140/80-18 à l’arrière), une garde au sol rehaussée à 240 mm, et des protections renforcées (carter moteur aluminium, protège-mains). La hauteur de selle monte à 935 mm. Encore plus haute que la Supermoto, ce qui confirme le positionnement trail/adventure de cette version.
Sur route, la 701 Enduro se montre moins précise en virage serré que la Supermoto, logiquement. Sur piste non goudronnée ou en conditions difficiles, elle révèle en revanche une vraie compétence off-road : les propriétaires actifs sur les forums comme Enduriste.com ou le groupe Facebook « Husqvarna 701 Owners Club » confirment régulièrement qu’elle tient ses promesses en single-track modéré et sur les pistes forestières.
701 Vitpilen : le roadster café-racer
La 701 Vitpilen habille le même moteur dans une esthétique café-racer très marquée : guidon bas, silhouette effilée, coloris blanc signature. Cette version est davantage orientée route, avec une ergonomie plus sportive (position légèrement plus penchée vers l’avant que la Svartpilen). Elle reçoit les mêmes roues 17 pouces que la Supermoto mais avec un profil pneu différent, plus tourisme.
Les performances brutes sont identiques, même puissance, même couple, mais le caractère perçu diffère. La Vitpilen donne une impression de précision et de nervosité que la Svartpilen n’a pas au même degré.
701 Svartpilen : la scrambler polyvalente
La 701 Svartpilen adopte une roue avant de 19 pouces et une arrière de 17 pouces, avec des pneus mixtes Pirelli Scorpion Rally STR. Cette configuration rend la moto plus à l’aise sur les chemins que la Vitpilen, sans atteindre les capacités off-road de l’Enduro. La position de conduite est plus haute et droite, ce qui améliore le confort sur longue distance.
C’est probablement la variante la plus polyvalente pour un usage quotidien varié mêlant ville, nationale et chemin de terre. Sa hauteur de selle de 835 mm la rend aussi plus accessible que les versions Supermoto et Enduro. Un critère non négligeable pour les motards de gabarit moyen.
Performances mesurées et comportement réel
Accélération et reprises : ce que les chiffres cachent
Le 0-100 km/h d’une 701 Supermoto tourne autour de 3,8 à 4,2 secondes selon les conditions et le pilote, chiffres issus des tests publiés par des journalistes spécialisés comme ceux de Motorrad Online ou Moto-Station. Ces valeurs sont comparables à une sportive 600 cm³ des années 2010, ce qui donne la mesure du LC4 bien exploité.
Les reprises en 6e gear à 80 km/h sont saines. Le couple élevé à mi-régime permet de doubler sans rétrograder dans la majorité des situations. C’est là l’un des vrais arguments du monocylindre bien dimensionné : la disponibilité du couple sans avoir besoin de travailler la boîte en permanence.
Freinage et comportement en courbe
Le freinage est l’un des points forts de la Husqvarna 701 Supermoto 2026. L’étrier Brembo radial 4 pistons sur un disque de 320 mm permet des décélérations très puissantes, avec une modulation exemplaire. La distance de freinage 100-0 km/h est estimée à environ 38-42 mètres dans des conditions normales. Valeur cohérente avec les données publiées par le magazine Moto Revue sur des configurations similaires.
En courbe, la Supermoto révèle un vrai caractère joueur. Son centre de gravité bas (pour un monocylindre) et son châssis rigide permettent des changements de direction vifs. La contrepartie : elle sanctionne les erreurs de placement dans les virages serrés avec un manque d’appui à l’avant si la vitesse est mal gérée.
Consommation réelle et autonomie
La consommation réelle de la 701 oscille entre 4,8 et 6,5 L/100 km selon le style de conduite. En usage urbain/sportif, on approche facilement les 6 litres. Sur autoroute à 130 km/h en régime constant, certains propriétaires rapportent descendre à 4,5 L/100 km. Avec un réservoir de 13 litres et une réserve activable vers les 11 litres consommés, l’autonomie pratique tourne entre 200 et 260 km. Suffisant pour un usage courant, mais à surveiller sur longs trajets.
Prix, coûts d’ownership et comparaison concurrents
Tarifs neuf et positionnement en 2026
En 2026, la Husqvarna 701 Supermoto démarre aux alentours de 10 700 à 11 200 € en prix catalogue France, selon les finitions et options. La 701 Enduro se situe dans la même fourchette, légèrement en dessous. La Vitpilen 701 et la Svartpilen 701 sont proposées autour de 10 200-10 800 €. Ces prix sont indicatifs et varient selon les concessionnaires et les éventuelles promotions de fin d’exercice. Les tarifs constructeur peuvent évoluer, à vérifier directement auprès du réseau Husqvarna France.
Sur le marché de l’occasion, une 701 de 2020-2022 en bon état se négocie entre 6 500 et 8 500 €, soit une décote correcte sans être spectaculaire, preuve que ces motos conservent bien leur valeur.
Face à la concurrence directe
La comparaison avec la KTM 690 Duke s’impose : même moteur LC4, positionnement tarifaire similaire (11 000-12 000 € pour la KTM 2026), mais deux philosophies différentes. La KTM est plus streetfighter dans ses lignes et légèrement plus puissante sur les dernières versions (71 ch vs 67 ch pour la Husqvarna), tandis que la 701 mise sur l’identité visuelle et un packaging plus premium. Les deux partagent la même base technique, donc les coûts d’entretien sont proches.
Face à une Yamaha MT-07 (74 ch, bicylindre parallèle, ~8 500 €), la 701 perd sur la douceur de fonctionnement et le prix, mais gagne sur le poids (la MT-07 pèse 184 kg vs ~155 kg pour la 701) et les capacités mixtes. La Royal Enfield Himalayan 450 (environ 6 000 €) s’adresse à un public différent : moins puissante, moins onéreuse, plus accessible et plus confortable sur route.
Coût annuel d’ownership réel
Au-delà du prix d’achat, posséder une 701 implique :
- Assurance : entre 400 et 900 €/an selon le profil (jeune conducteur ou bonus max), catégorie sportive
- Entretien : vidange tous les 7 500 km environ (préconisation constructeur), soit 150-200 € en réseau agréé
- Pneus : un train complet (Pirelli Diablo Rosso sur Supermoto) coûte entre 250 et 350 €, durée de vie 8 000-12 000 km en usage mixte
- Révision majeure à 30 000 km : remplacement de la chaîne/pignon, contrôle soupapes, environ 400-600 € selon l’atelier
- Carburant : avec 5,5 L/100 km de moyenne, comptez environ 800-900 €/an pour 15 000 km
Le budget total d’ownership tourne donc autour de 2 000 à 2 500 €/an hors amortissement, comparable à un bicylindre de cylindrée similaire.
Fiabilité, entretien et avis des propriétaires
Ce que disent les propriétaires après 50 000 km
Le moteur LC4 de la 701 a une réputation globalement solide sur le long terme, mais pas sans nuances. Les propriétaires actifs sur le forum Husqvarna 701 Owners Club (plus de 12 000 membres en 2026) et sur le groupe Reddit r/Husqvarna identifient plusieurs points récurrents.
Le démarrage à froid par températures négatives reste un point de friction signalé sur les versions 2016-2019 : le temps de montée en température pouvait être long et la moto réagissait mal si on la sollicitait avant 60-70°C de température moteur. Les versions post-2022 avec la nouvelle gestion électronique ont nettement amélioré ce comportement selon les retours d’utilisateurs.
Problèmes connus et points de vigilance
Le régulateur de tension a fait l’objet de quelques défaillances signalées sur les millésimes 2017-2019, provoquant une décharge progressive de la batterie sur trajets courts urbains. Ce problème, bien documenté sur les forums, a été corrigé par Husqvarna à partir de 2020. À l’achat d’une occasion de cette période, c’est un point à vérifier systématiquement.
La chaîne de distribution doit être contrôlée aux révisions majeures. Le tendeur de chaîne est un élément à surveiller, sans être un point de faiblesse systématique. Plusieurs propriétaires à plus de 80 000 km rapportent n’avoir jamais eu à intervenir dessus, d’autres ont dû remplacer le tendeur vers 60 000 km. La variation est liée à l’usage (piste vs route douce) plutôt qu’à un défaut de conception.
Évolution entre la 701 de 2016 et la 701 2026
La progression en 10 ans est substantielle. La 701 de 2016 affichait déjà 67 ch, mais avec une injection moins précise, une suspension non réglable et une électronique limitée à un simple ABS cornering. La 701 2026 reçoit un cornering ABS plus sophistiqué, un contrôle de traction réglable, la pompe injection haute pression mentionnée précédemment, et une instrumentation LCD full-digital avec connectivité Bluetooth. L’entretien est également espacé : les intervalles de révision sont passés de 5 000 km (version 2016) à 7 500 km, ce qui réduit le coût annuel.
La philosophie reste la même, un mono sportif et léger. Mais le niveau de finition et de sophistication électronique a fait un bond considérable, rapprochant la 701 des standards des bicylindres premium.
La 701 reste en 2026 une proposition difficile à battre pour qui cherche un monocylindre performant, léger et doté d’un vrai caractère. Elle ne convient pas à tout le monde. La hauteur de selle et le caractère nerveux du LC4 demandent de l’expérience. Mais pour un motard confirmé qui veut une moto qui s’engage sans compromis, aucune des alternatives directes n’offre le même rapport plaisir/poids sur le marché actuel.
FAQ : tout savoir sur la Husqvarna 701
Quelle est la puissance exacte de la Husqvarna 701?
La Husqvarna 701 développe 67 chevaux (49 kW) à 7 250 tr/min grâce à son monocylindre LC4 de 692,7 cc. Le couple maximal atteint 68 Nm à environ 6 500 tr/min. Ces chiffres sont constants sur toutes les variantes (Supermoto, Enduro, Vitpilen, Svartpilen) qui partagent le même moteur de base.
Quelle est la vitesse maximale de la Husqvarna 701 Supermoto?
Husqvarna annonce officiellement une vitesse maximale d’environ 193 km/h (120 mph) pour la 701 Supermoto. En pratique, cette valeur correspond aux tests en conditions optimales. Sur route ouverte, la plupart des pilotes atteignent 180-185 km/h avant que la résistance de l’air ne limite réellement la progression, la position de conduite haute pénalisant l’aérodynamique.
Quel est le prix neuf d’une Husqvarna 701 en 2026?
En 2026, le prix de la Husqvarna 701 Supermoto débute autour de 10 700 à 11 200 € en France. La Svartpilen et la Vitpilen 701 sont légèrement moins chères, dans la fourchette 10 200-10 800 €. Ces tarifs varient selon les concessionnaires et les options choisies. Vérifiez auprès du réseau officiel Husqvarna pour les prix à jour.
Quel est le poids de la Husqvarna 701 selon la variante?
La 701 Supermoto pèse environ 155-156 kg à sec. La 701 Enduro est légèrement plus lourde avec ses protections et sa roue avant 21 pouces, aux alentours de 158 kg à sec. La Vitpilen et la Svartpilen 701 sont dans la même gamme de poids. Ces valeurs en font l’une des motos les plus légères de son segment de puissance.
La Husqvarna 701 convient-elle à un usage quotidien en ville?
Oui, avec des nuances. La 701 Supermoto excelle en usage urbain grâce à son couple disponible et son gabarit compact. Sa hauteur de selle de 890 mm peut poser problème aux pilotes de moins de 175 cm. La 701 Svartpilen, avec 835 mm de selle, est plus accessible et tout aussi à l’aise en ville, avec l’avantage d’une position plus droite moins fatigante sur trajets domicile-travail.
Y a-t-il une Husqvarna 701 électrique en développement?
À ce jour, aucune version électrique ou hybride de la 701 n’est annoncée officiellement par Husqvarna. La marque développe des motos électriques dans le segment off-road jeunesse (gamme EE), mais la plateforme LC4 de la 701 reste exclusivement thermique. Le sujet fait régulièrement l’objet de spéculations sur les forums, mais sans annonce constructeur vérifiable en 2026.
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